9月24日召开的国务院常务会议决定全面开放国内包裹快递市场，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。同时，在经营许可程序等方面也将进一步简化，推进快递与电子商务、制造业联动发展。

从2008年开始，随着网购业务的增加，中国快递也进入加速增长阶段。有数据显示，2008年到2013年，中国快递市场平均复合年增长率高达43.5%。中国快递业务规模跃居全球第二，已经成为名副其实的快递大国。

伴随规模膨胀的是各式各样的行业问题。一是低水平的价格竞争。由于进入门槛低，快递企业数量快速增加，为争夺市场，大幅压低价格。惨烈的价格竞争让服务质量大打折扣。二是经营管理水平落后。虽然有“四通一达”和顺丰速运等大型物流企业，但是这些企业为控制扩张成本，多采用加盟模式，经营管理水平并没有随着企业规模的变大而提升。众多的中小型快递企业的经营管理更是混乱。送达不及时，买卖快递单，物品损毁，等等这些消费者投诉的热点，一直有增无减。三是硬件设施没有根本提升。由于信息化设备跟不上，一些重要的信息管理系统没有建立。在货物分检方面还依赖于手工操作。四是员工整体素质偏低。快递公司为了压缩人力成本，招聘员工尤其是快递员的门槛低，并且没有规范的上岗培训。这导致员工的整体素质偏低，缺乏职业素养。这严重影响了公司的服务质量。

快递行业多年的“野蛮成长”，并没有给其带来“脱胎换骨”的改变。反而陷入了行业发展困境。借用发展经济学的一个术语来描述行业现状，那就是“低水平发展陷阱”。如果没有新的发展动力注入，仅仅依靠国内快递行业，可能很难走出这个“陷阱”。企业发展的思维惯性已经形成，行业竞争的整体结构也已经固化。谁都愿意走出，但是谁都不敢第一个行动。

全面开放国内包裹快递市场，也许是国内快递行业走出“陷阱“的一个机会。虽然外资很多年前就已经涉足国内高端物流业，但对中低端物流渗透不足，因而其经营方式，管理理念对快递行业的影响不够。全面放开包裹快递市场后，中低端物流企业将真正面对来自国外的竞争。竞争的过程也是相互学习相互模仿的过程，原有的行业思维将被彻底抛弃。客户需求和服务质量也许会得到行业的重视。

新的竞争会让原有的行业格局将完全打乱。众多中小型快递企业也许会在新一轮的厮杀中死去，而活下来的企业无异于一次涅槃。新的行业格局将在未来一到两年内形成。行业整体提升也许不再是臆想。