河北东濒渤海，海运条件十分便利，已经从秦皇岛到沧州形成了布局合理、互相依托、功能互补的冀东港口群。其中唐山港的京唐港区、曹妃甸港区，地处环渤海经济圈中心地带，是沟通华北、东北和西北的出海口，背靠北京、天津、唐山、承德、张家口等20座工业城市，上能同京九铁路、京沪铁路、京广铁路交通大动脉相连，下能同京哈铁路、京承铁路、京包铁路欧亚大通道相连结。在大力推进京津冀协同发展的大趋势下，广阔的渤海湾不应该忽视，也不能忽视。因为这里不仅充满活力，更展现着诱人的前景和希望。
以唐山市为例，今年1至6月，唐山海港经济开发区总投资426亿元的78个项目相继开工；全区完成地区生产总值56.52亿元，同比增长11.5%；规模以上工业增加值完成20.65亿元，同比增长15.2%；全社会固定资产投资完成65.75亿元，同比增长33%，三项增速均居全市第1位。据唐山曹妃甸海事处统计，今年上半年，曹妃甸口岸外贸货物吞吐量保持良好增长态势，进出国际航行船舶1571艘次，外贸货物吞吐量达8043万吨，同比分别增长22.93%和20.88%。进出曹妃甸口岸的国际航行船舶主要种类为散货船，占船舶总艘次的84.98%，比去年同期增长19.73%。散货船装卸货量占货物吞吐总量的9成，凸显出大宗散货运输在曹妃甸口岸的主体地位。
唐山港口经济发展史，也是一部合作史。早在90年代初，北京唐山两地携手共建京唐港，既结束了唐山有海无港的历史，也打开了北京的出海通道；2003年，曹妃甸开发建设一拉开帷幕，首钢搬迁曹妃甸随即启动，成为京唐合作的一个典范。
习近平总书记在就推进京津冀协同发展提出的要求中指出，要着力加强顶层设计，抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划，明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题，并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。有媒体报道，海关方面，《京津冀区域通关改革一体化方案》已于7月1日正式在京津两地全面展开，10月份将扩大到石家庄海关。《京津冀交通协同发展计划》中，共包括秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黄骅港5个港口。作为一体化发展重要的物流运输平台，三地港口的整合将直接影响京津冀产业协同发展的效应。甚至有专家建议，三地5港首先要规划布局一体化，三地之间的港口关系需要统一考虑。唐山更是提出要充分发挥沿海优势，加速打造曹妃甸经济增长极。把曹妃甸打造成宜居宜业的现代化新城，打造成协同发展的示范区。可见，广阔的渤海湾以及连辍期间的港口经济群已经成为京津冀协同发展中的重要课题，广阔的渤海湾必然可以大有作为。