揭密:打车软件真的是“活雷锋”?


 针对打车软件造成的乱象,上海市交港局昨晚做出规定,自31日起,实施早晚高峰时段(即每日73093016301830)出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施。在禁止使用期间,乘客扬招待运车辆不停的,即视为拒载,乘客可向12319城建热线和出租车所属企业服务监督电话投诉。

上海交港局根治打车软件乱像的新举措也是迫不得已,管理部门在肯定了打车软件在提高出租车运营效率等优点外,同时指出其存在市场营销手段、价外加价功能,以及对司机注册登记把关不严等问题,已在一定程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序。

不过即使如此,这也让一些习惯于用打车软件的市民叫苦不迭,他们认为打车软件有三大好处:一、无论是对用户和的哥都有补贴,现在坐出租手少花许多钱,手机软件是活雷锋;二、自己不用在路边经历风吹日晒,直接拿手机找司机,这样提高出租汽车的运营效率;三、养成移动支付习惯,不必再因为没有零钱,而跑到路边小卖部去换零钱,这样更加方便。

目前在出租司机、普通市民眼中打车软件就是活雷锋,它既解决了司机在街上找不到活干,乘客在路边招手等不到车的信息不对称性,而且由于两款最新打车软件嘀嘀和快的激烈竞争,让司机和乘客都收到了意外补贴费用(这实际上是微信和支付宝在搞烧钱大战)。似乎大家都沉浸在这打车行业百年一遇的盛景之中。

业内专家提出警告,不要说上海交港局在高峰时段严禁使用打车软件,就对于微信和支付宝两家来说,如果找不到盈利模式,打车软件每月烧钱在数亿元左右,这种请全国人民坐车的模式不会持续很久。很多人则百思不得其解,既然打车软件让乘客省了钱,让司机可以拿到额外补贴,那微信和余额宝背后的投资方岂不活雷锋?笔者认为,根本不是这么回事。

首先,互联网产品向来的规则就是先培育用户,然后再慢慢琢磨盈利模式。到目前为止,打车软件的盈利模式并不清晰。但是我们从微信和余额宝后面的投资方猛砸十多亿,请全国人民坐车的豪情来看,投资方最明白只要有了忠实用户,就拥有了一切。至于后面怎么赚钱法,想必投资商早已胸有成足。

再者,乘客和司机的手机里都安装了打车软件的客户端,这样一来,双方的信息将在打车软件里有登记记录。这让打车软件可以掌握更多的客户信息,甚至可让电商了解到使用打车软件用户的诚信度。一般情况下,当乘客利用手机软件发出自己的打车订单后,周边的司机使可争夺这一打车订单,抢单成功的那位司机能和乘客通过语音、短信、电话等方式联系。

双方确认后,出租车司机要接乘客,在约定时间内,若该司机无理由未去接乘客的话,其将可能获得乘客的差评,这将导致该司机在打车软件中留下不良记录,不良记录一多,该司机除了以后难以成功抢单外,而且在电商平台上的信誉也将变差,以后在电商处贷款购物是别想了。同样,当乘客的不良记录太多,除了将可能面临打不到车的情况,而且他在电商平台上的信誉程度也会受到影响。

最后,打车软件嘀滴和快的都是用移动支付的方式付款,其背后都要通过微信和支付宝等第三方支付机构转账,如果余额宝和微信有大量客户打车的沉甸资金,那它们只要划出一定数额平时客户需用的金额外,把剩下的资金都可以拿去投资理财产品,以获得更高的收益。当然这需要有庞大客户群体的信任和支持。所以,只要微信和支付宝们占领这个打车软件市场,就会觉得现在请全国人民坐车钱并不冤枉

上海交港局在高峰时段叫停了打车软件,引发了各界的争议。但是在互联网金融不断创新的今天,打车软件的补贴功能只是诱耳,而并非活雷锋,其寓意深远,因为无论是微信还是余额宝背后的投资商,他们都已经知道只要占领这个打车软件市场,拥有大量忠实客户,今日虽然烧钱不止,但又何愁将来会赔本呢?更何况掌握了客户们的这么多真实信息资料,乃至通过第三方支付平台占据大量社会的资金,这都会是将来谋取更多利润的盈利模式啊。所以在现代商场上只存在深谋远虑的投资商,并不存在只求付出的,不求回报的活雷锋

 

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