北京堵車原因何在？是因為車多了？路少了？管理不暢？還是政策導致？還是...

乍一看，堵車，就是因為車多了，車多就是因為人多了，加上生活水準高了，可以買車的人多了，所以就堵了。是也？非也？

細分析：無非是車、人、政策、管理幾大因素的合力導致。何以见得？

摆在面上的是——车多，车多的主要原因是——人多，北京市政府也想过要控制人口，但如何控制？在现今社会，只要是中国人，都会向往伟大的首都，有很多选秀节目，主导了新一代的“北漂”......

约束条件是：城市规划已经不可更改，或者说是不可大面积更改；人口还在增加，无论增长率是大还是小；道路不可能增加太多，因为土地面积有限的限制......

那么如何解决拥堵？

只能有一个办法——向管理要效益——从管理入手

车，提供给人的是便捷、舒适，当然还不乏有“面子”。但，车，只有两种状态，或者停，或者行。前几天网上热炒北京单双号常态化，当然，也可能使被极端拥堵吓怕了吧，解决实际问题吗？笔者认为，不能！

北京的城市规划，使得大部分机构在五环以内，又规划了大多数“睡城”，因此，不难看见朝九晚五的上下班大军在路上拥堵的壮观场面。这已经不可能在短时间内更改，怎么办？

北京市第一个实行了摇号买车制度，其他省市也跟着效仿，试问：真的能解决多大问题？或者说在多大程度上解决问题？

还实行了轮流限号行驶政策等等...

据笔者测算，北京现有道路可满足270万辆车辆正常通行，不至拥堵，可是北京已经有570万辆车了，每天限2个号，按照均匀分布来计算，也就限了110万辆车，还有460万辆可以在道路上跑，怎能不拥堵？

怎么办？

管理手段！

车，白天从居住地开往工作地，基本停留在工作地，晚上相反。老百姓都是“经济人”，都会量入为出。当政府的停车政策进行改进和完善，以静态交通来制约动态交通，就能够将动态交通和静态交通统一。老百姓在每上一天班都要支付昂贵的停车费，同时政府将公共交通系统建设的足够通达和便利时，就会自行思考，是否去买车，是否值得买车，政府也就不必要去制定“摇号政策”，也就不必要每天限号了。

具体分析，请看笔者的《北京市停车问题研究》

希望：北京的天总是蓝的，没有雾霾；

希望：首都不再是“首堵”，更不是“爆堵”

希望......