世界高速铁路建设初探与设想《三》
美国
美利坚合众国位于北美洲中部，东临大西洋，西临太平洋，包括北美洲西北部的阿拉斯加和太平洋中部的夏威夷群岛。美国本土分三大区域，西部以科迪勒拉山系为主，高原盆地峡谷相同。中部平原坦荡，东部分布着阿巴拉契亚山地和沿海平原。有密西西比河，科罗拉多河等主要河流，以及第必利尔湖等五大湖泊，本土主要属温带大陆性气候。但因地形不同，差异很大，经济高度发达，工农业生产规模、国民经济总值均居世界首位。此地交通体系完备，拥有全球密度最高的航空运输网和最发达的公路交通系统，铁路和河海水运也十分发达。芝加哥是全国最大的铁路运输中心，全国铁路总长度已超过３０多万公里。美国交通发达，目前尚未有一条实际意义的高铁。美国幅员辽阔，人口超三亿，是世界第三人口大国，而人口相对集中东西海岸线的较大城市，有大批人员流动。虽然那里交通很发达，但毕竟汽车、航空代替不了高铁，我觉得很有必要像我国一样建立高铁网。那里的地形没有我国复杂，气候也较好。为了能争取该国的高铁项目，我设想了美国长远路网的规划。虽然美国有其本国的政治体制、法律规定，但从国家利益和执行效率来讲，做好规划，避免各州自行其事，造成不合理建设及重复建设很有必要。
根据美国的地理及各方面特点，首都华盛顿和较大城市在沿海岸线布置初期可建成三纵三横的高铁网，形状很像中国字“田”字。西线从太平洋以西雅图、波特兰、旧金山、洛杉机、圣选戈，中纵即从芝加哥经圣路易斯、孟菲斯到新奥尔良，东线三纵沿大西洋波士顿、经纽约，费城、巴尔的摩、华盛顿、夏洛特、杰克逊维尔、奥兰多到迈阿密。三横中可先修中横，从旧金山至盐湖城，至丹佛，堪萨斯城、圣路易斯，辛辛那提至华盛顿，再修北横沿英加边界的西雅图、斯波坎、明尼阿波利斯、芝加哥、托莱多至纽约，南横从圣选戈、图森、埃尔帕索、圣安东尼奥、休斯敦、新奥尔良、杰克逊维尔。这样三纵三横的大格局网络基本形成，这样的线路几乎包括美国所有大城市。后期工程再加西纵圣保罗堪萨斯城、达拉斯、休斯敦、东纵底特律、辛辛那提、亚特兰大、塔拉哈西。这样五纵三横路网全部形成，距离北横约4000km，中横5000km，南横3500km。五纵中东纵，西纵得2000km，其它约每条约1800km。全美路网形成约20000km。中国建设高铁按每公里2万人民币/公里，总数约40000亿人民币。
英国
大不列颠及北爱尔兰联合王国简称英国。位于欧州西部大西洋中，由大不列颠岛、爱尔兰岛东北部和附近若干小岛组成，境内诸岛地形多样。北西东南多山地、丘陵。北爱尔兰大部分为高地，湖泊较多，有泰唔士河寒文河等河流。属典型的海洋性温带润叶林气候，冬暖夏凉，温和温润。
英国工业发达，农业以小规模生产为主，沿海渔业有一定规模，国内运输以陆路为主，有英法海底隧道与欧洲大陆相连，海运规模巨大，航空发达。该国历史悠久，古迹众多。
虽然英国国内铁路已形成网络，但除与法国从多佛尔海峡与法国通过海底隧道连接，并有欧洲之星、准高铁，本土方面尚未能建立一条高速铁路。虽然英国亦有资金不足和迷宫般的章程，也面临着欧州和日本高铁系统进入英国高铁市场的因素，但对于我国竞标高铁综合实力来看，是以高铁建设工期短，经验丰富，价格方面的优势，能将发展高铁上的技能与对英国高铁的融资能力结合在一起，及满足英国多项英制标准方面明显占有先机，综合方面占有更大优势。为了满足英国方面需要和标准，我们应出具具有竞争力理想的原材料，产品能够本土组装，平衡来自工会和当地社区的地方利益。因此我国高铁进入英国市场即有优势，还需要有耐心。
英国高铁布置初期就一条主轴线，即从英国最大城市伦敦至伯明翰，过曼彻斯特到爱丁堡再到格拉斯哥，基本已连续英国最大的五个城市，约1200km。中国承建需要2500亿人民币。远期规划可建伦敦至金斯顿、哈文特、南安普敦到普尔的线路，连接这几个城市。
另外考虑到英国国内的政治因素，后期可考虑修建北海峡隧道连结北爱尔兰和本土。此隧道长度比多佛尔海峡通道要短的多。
