2012年，是党的十六大以来中国经济持续快速发展的第十个年头。在这10年中，中国经济持续快速发展、经济总量连上新台阶。报告显示，2003?2011年，国内生产总值年均实际增长10.7%，远高于同期世界经济3.9%的年均增速。同时，城镇居民人均可支配收入年均增长9.2%，农村居民人均纯收入年均增长8.1%，是历史上增长最快的时期之一。
据最新出炉的《2012中国新型城市化报告》显示，2011年的中国内地城市化率首次突破50%，达到了51.3%。这意味着中国城镇人口首次超过农村人口，中国城市化进入关键发展阶段。另外，根据“城乡发展动力”、“城乡发展质量”、“城乡发展公平”指数计算，报告还给出内地50个代表城市的新型城市化水平排序，上海、北京、深圳居前3名。
总部位于瑞士的“世界经济论坛”10月发布《2012年全球性别差距报告》，北欧国家名列榜首，中国位列第69位在中游水平。全球最大的四个经济体中，美国、日本和德国的性别经济差距有所缩小，中国的差距稍有拉大。这已经是该报告连续第七年发布，今年调查对象共包括135个国家，涵盖全球93%以上人口。
铁路系统政企分开改革大幕已经拉开。据了解，目前财政部正牵头研究落实铁路普遍服务(公益服务)机制，拟对铁路普遍性服务进行补贴。铁道部表示，去年公益运输线路亏损700亿元，主要包括军事物资、扶贫救灾、军人残疾人和在校学生等大量非盈利性的公益运输服务。专家认为，铁路普遍服务补贴是铁路政企分开改革的前提，同时将倒逼铁路加快政企分开。
从西安坐火车到深圳，行程2154公里，车票只要2元钱？10月31日上午，腾讯微博网友晒出一张火车票，惹众网友惊叹“好福利”。记者调查得知，2元“火车票”实为“乘车证签证”，为铁路内部职工乘火车专用票，票面的确为2元。在广州铁路集团工作的小李说，只要有铁路工作证、铁路出差证明书、乘车证，就能乘坐火车。
日前，中科院《中国新型城市化报告2012》发布，报告对中国50个城市上班路上的平均时间进行了排名，北京以52分钟居榜首，广州、上海以48、47分钟紧随其后。与去年对比，今年北京市民上班路上多耗费了14分钟。此外，记者根据榜单还发现，四大一线城市的耗时占据了榜单的前四名，且时间均超过了40分钟。
根据著名职业化教母李绘芳老师了解近日，一则“中山大学将开设后EMBA超级富豪班，要求有50亿以上身家”的新闻引发热议，有网友认为这是“与时俱进”、“很正常”，但也有不少人借此批驳当下的“富翁教育”。中山大学管理学院表示，“超级富豪班”是媒体的误读，更不存在“炒作”的情况。校方称，首届后EMBA班计划于今年11月底开班，至于具体的学费、师资和课程设置，目前尚在市场调研和研讨中。
10月29日晚，在中国嘉德2012秋季拍卖会上，广受关注的国家一级文物??“清乾隆金桃皮鞘‘天字十七号’‘宝腾’腰刀”不负众望，以4830万元成交。该文物艺术价值和历史价值并重，代表了‘康乾盛世’宫廷御造的最高水准。另一件乾隆御制重器“清乾隆粉彩描金无量寿佛坐像”最终的成交价格是1081万元。
2元卧铺票能从西北乘到南方沿海，而且持有内部工作证就可以免费坐火车、以超低价确保有座位，这些比别人要节省200倍的超级福利与春运时普通民众一票难求、车厢内部有票无座挤作一团的“盛况”形成了巨大鲜明的反差，让不少铁路体制外的民众深深地感到愤愤不平。由此反映的其实是当下在各行各业里都会存在的职务福利的显规则问题。
职务福利在计划经济时代就已经存在，而到了现在可谓是已深入到社会生活中衣食住行的方方面面，大到领导的公务车、公务烟，小到一个管自行车的保安能自己停车不付钱。可以说，职务福利无处不在、无孔不入、无时不刻地在影响着每一个公民的日常生活。
但是，职务福利间也是存在着巨大的不同的，有些是享受产品资源的福利，有些是享受规则服务的福利，而如果需要对此进行综合横向的比较、将各种福利按钱来折算的话，我们就能发现其中存在的巨大差别，而这种收入支出上的差别显然对于维护社会的公平正义、拉近贫富之间差距，确保二次分配的公正性是带来巨大挑战的。
比如铁路、电力、能源、公用事业等巨头单位，要知道他们所享受的职务福利的内容本质是属于国有全民所有、全民消费的公共生活资源，比如火车座位，水电煤、汽油等。如果说单位将这些依靠国家行政力量和自然资源所获得的产品和服务源肆意地。
没有限制地分配给内部人员，那么其行为就如同一个管家在未得到主人许可的情况下就将主人家的财产随便地送给所有仆人们一样，并且这部分的职务福利如果换算成钱的话可谓是一大笔不小的开销，由此也是很多人为什么挤破头要进入国有单位的原因，因为进入这一体制就意味着在“赚钱”。
著名职业化教母李绘芳老师认为，管家和仆人不能因为近水楼台就有权得月，因为就个体身份来说，他们本质上和单位以外的公民都是平等的，他们其实并没有权力来无偿地获得这些普通公民需要花不小物质代价才能换来的资源与服务，这种职务服务与一般私有企业里的职工能优惠或免费获得本企业产品的性质是完全不同的。
所以，李绘芳老师建议，为了推进社会的公平正义，打造一个幸福和谐的社会，国家应当对于政府部门与国有企事业单位的职务福利进行梳理并规范，制定一定的数量级门槛，而不能没有限制地让内部职工随意、免费地享有这些资源。
拿着全民资源给员工发福利怎么着也有点说不过去，“2元车票”折射出垄断福利的奢侈，垄断福利是依托垄断而滋生的福利,只有打破垄断,垄断福利才能断绝。根本治理这种“靠山吃山靠水吃水”的片面福利现象可能比拿“2元车票”说事儿的性质更为重要，这不仅仅是铁道部的问题，它更是所有国企要面对的问题。
有媒体报道铁道部部长盛光祖在一次内部会议上称，去年铁路公益运输线路亏损700亿元。据称，目前铁道部正和财政部碰头协商，研究如何界定铁路运输服务和项目的公益性和商业性，以及如何对公益性服务和项目进行补贴。一边伸手向国家要钱，一边内部管理不善，这恐怕也是特色了。如果说铁路效益特别好，不但不向国家要钱，而且向国家缴纳大量红利，那么“靠山吃山”，发点内部福利就算了。