文/罗竖一
多年来，每逢春运等交通高峰期，很多人都得“别无选择”地购买无座火车票。否则，十有八九就无法回老家跟亲友团聚。近日，又有成千上万的网友呼吁“无座火车票应该半价”。那么，这次铁道部会让亿万中国“流民”如愿以偿吗?
据2013年1月16日《光明日报》报道，对于票价问题，铁道部相关专家透露，火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个方面组成，而基础票价占全票价的60%以上，坐席环境仅是构成票价的一部分。同时每列车发售的无座车票是按照一定比例出售的，并不是无限量发售。另外，无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。比如列车从北京开往郑州，中途有乘客下车，有人就会坐到空闲座位上，这又如何算呢?12306客服人员对此也指出，“要是不卖站票，很多人过年就不一定能回家了”。
铁道部上述“代言人”的辩解，无疑击碎了亿万中国“流民”的梦想。
然而，笔者罗竖一认为，铁道部对无座票价格的辩解是自欺欺人。
首要的原因是，铁道部有关“代言人”抛出的有关火车票价格的结构性说法，实为无稽之谈。
火车票价格是如何形成的，外界难以知晓。就算真像铁道部有关专家所言，“火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个方面组成，而基础票价占全票价的60%以上”，但作为消费者的我们，事实上是无法查证的。
何况，既然铁道部相关专家声称“坐席环境仅是构成票价的一部分”，那么又何来持无座票乘客购买与其并不相应的“坐席环境”之服务的咄咄怪事呢?
人所共知，“对等的服务换来对等的价格”，这是基本的市场公平原则。铁道部难道对此视而不见，听而不闻?
简言之，铁道部有关“代言人”的上述辩解，是自打嘴巴子，属于典型的无稽之谈。
其次，无座票是依照一定比例发售的说辞，无法让人信服。
铁道部相关专家抛出的无座票是依照一定比例发售的说辞，确实具有相当大的迷惑性，而客观上“并不是无限量发售”。但是，相信无数购买过无座票和硬座票的乘客，以及其他的相关知情者，十有八九都见过，在春运等交通高峰期，火车上那拥挤不堪的惨烈场面。
试问：在春运等交通高峰期，铁道部门是按照何种比例发售那些无座票，而最终导致出现那拥挤不堪的惨烈场面的呢?
面对残酷的事实，无座票是依照一定比例发售的说辞，无法让人信服。当然，这种说辞，其实跟铁道部原新闻发言人王勇平所言“至于你信不信(由你)，我反正信了”如同一个娘胎里面出来的。
再者，所谓的“存在统计乘坐区间的难题”之说，也是不攻自破。
家喻户晓，在春运等交通高峰期，铁道部门足以确保“一个萝卜一个坑”。也就是说，即使中途有人下车，铁道部门也会把那个空出来的“坐席环境”出售给别人，而不像所谓的专家说的那样，“有人就会坐到空闲座位上”。
实事求是地讲，持有无座票的乘客，有时的确“会坐到空闲座位上”。但其概率在春运等交通高峰期，也许是亿万分之一。
何况，火车上负责查票的工作人员，完全可以把持有无座票的乘客“赶离”座位。然而，如今所谓的有关专家居然声称“这又如何算呢?”，此实为推卸责任。
事实上，对于现代科技而言，无论统计有座票，还是统计无座票，其实都是非常简单的一件事。
不过，有一点铁道部倒是“统计”得路人皆知，那就是其足以让无数持有无座票的乘客一站到头，而不会在乎你的路程到底有多远，更不会管你站立究竟会有多辛苦。
为何如此呢?
——缺乏人文关怀：在其看来，反正你们已经全价买了我们的无座票，那就一直站立着吧。不然的话，那你们就干脆不要买无座票，或者买卧铺票去。
然而，事实正像12306客服人员所言，“要是不卖站票，很多人过年就不一定能回家了”。其它的交通高峰期，自然也是类似。不过，显而易见的是，12306客服人员的说法，其实充满了“皇帝”宠幸“妃子”的意味。也就是说，铁道部缺乏感恩思想，缺乏为广大乘客提供更加优质服务的意识。
但是，说一千道一万，所谓的“存在统计乘坐区间的难题”之说，也是不攻自破。
其实，说白了，铁道部之所以不对“无座车票打折或半价出售”，只是因为想尽可能地确保其自身获得最大的利益。而面对春运等交通高峰期，铁道部内心深处可能会说：“你们爱买不买，反正要买无座票的人非常多。”
这不，又一个确保铁道部自身利益的事情来了。——据2013年1月16日《21世纪经济报道》披露，数位铁路系统人士向本报记者证实，薪酬上调的文件已经在各路局下发，根据岗位档次，月薪酬上涨幅度从360元-490元不等：5-9档职工的增资水平为360元，9-22档之间按各档档差10元确定增资水平，22-26档增资490元。
综上所述，铁道部对无座票价格的辩解是自欺欺人。因此，笔者罗竖一希望中国亿万“流民”，以及有关决策者，不要被其忽悠。同时，建议铁道部能本着“以人为本”的理念，能早日顺应民意和时代潮流，尽快地将无坐票半价出售或者索性停止发售无座票。否则，总有一天，铁道系统会不断地失去乘客。(文/罗竖一