中国是一个奇怪的国度，中国是一个奇怪的市场，中国是一个奇怪的经济体制，中国具有与众不同的内生增长特质。中国经济制度，走的是以大政府和大市场共同构建经济组织，国有和私有混合运行的经济结构，特权和民主共生的线路。政府和市场的效率在中国大地上都有比较突出的作用。

      面对美欧日等国所带来的外部经济环境的加速恶化，中国经济跟随世界范围的金融和债务危机在减速。减速过快将为中国经济发展带来危机。中国面对危机的处理上，自有其解决逻辑。除了在备受诟病的投资启动稳定经济的措施上，中国智慧高层在消费层面上也有新举措，并且大得人心。

      从数据上看，中国消费比重在国民经济结构上在下降，但是最终消费增长逐年保持着16%——20%区间的幅度，不可谓不高。这是中国消费力不断提升和增强的表现。其中一个代表中产阶级收入结构提升和消费力提升的重要参照数值是私家车保有量。截止2011年，中国私人汽车保有量首次过亿。私人汽车保有月均增加120多万两，其中私人载客汽车月均增加90多万辆，是汽车保有量增加的主要原因。汽车保有量的不断增加，显示出中国私人消费力的活跃度较高。这为中国的消费力进一步释放，从而对中国经济稳增长做出应有的贡献提供支撑。

      我们不看中国中产阶级私人购车对汽车工业的正面影响。单是私人小汽车的增长，月均近30万人，年均近360万人次的购车增长，为我们描绘了一幅消费力进一步增长的美好线路图。当然，中国年均360万人次的购车增长，在中国的总人口比例中不高，在中国的中产阶级比重中也不高。但是，这是一个增加值。是一个消费的增量。其背后的消费逻辑值得我们深思。

      我们首先可以看到的是，中国私人家用小汽车的增长，意味着近郊旅游消费热潮会不断升温。中国地域宽阔，各地自有独特的自然资源可以利用并发展小型旅游。比如1-3日的近郊游，3-5日的黄金周假日游等等。这些旅游产品都在不断完善。家庭自驾游是假日游的一个重要形式。传统的远程观光旅游在不断增长，而短程和近郊的体验游，诸如乡村生态游等等概念正蔚然成风。

      旅游、吃住、购物是一个循环系统。以旅游带动地区消费力的提升的增量价值是显著的。因此，中国各地在开发旅游资源上尽心尽力。发展旅游经济是未来中国消费比重提高的重要途径。

       国家智慧高层应该是注意到了这一个非常重要的信息。在2012年的中秋国庆长假中，国家首次取消高速路对小型车的收费。当然，8天高速免费，对于价格垄断的高速路收费主体而言，有人估算过其部门经济利益的损失约在200亿元。但是，这个部门利益放在对全国人民的旅游互动刺激上，尤其是自驾游的刺激所作出的消费贡献而言，简直就是小巫见大巫的概念了。

      2012年国庆黄金周，取消高速收费这个史无前例的创举，无疑对中国消费经济的走向把脉是成功的。以一个部门利益的“小损失”，所撬动国民的大消费，这种智慧或许在中国现实的土壤中才可以存在。因为中国在许多领域内还有价格管制。高速路也是价格管制的一个环节。价格管制，是特权垄断利益滋生腐败的土壤，对经济可持续发展无疑具有天然的阻碍作用。中国放开价格管制，就是市场化的进步。这个动作以后还应该做得更大些。

       放开价格管制，无疑可以提升消费力。消费力的内需增长，可以刺激生产部门的有效产能释放，从而为稳定经济开出良方。从今年高层放开高速路价格管制所释放出的积极信号并必将产生正向的消费增长力量，可以预期地说明，中国未来存在价格管制的领域要统统放开，引入到市场化轨道中去。

       中国未来经济的发展重心无疑在消费环节。可是，消费环节的提升是多重因素决定的。放开有价格管制的领域，是否可以对消费力的提升有帮助呢？也许，通过对今年国庆黄金周在高速路上的变革信号，我们可以窥见一些端倪。

       但是，取消管制，谈何容易。因为既得利益集团的利益维护，改革要落实下去，确确实实需要动武的地方多多。中央政府与地方政府博弈程度，决定未来市场化改革，尤其是垄断特权领域内的改革的成败得失。