非金属滑动轴承主要有高分子聚合物工程塑料轴承（CSB-EP 系列）和纤维缠绕轴承（CSB-CR 系列）等；自润滑轴承由 于材料以改性高分子聚合物为主，而国内高分子聚合物改性技术发展相对比较晚，早期的研究也仅仅是停留在理论或是以实验室试验为主，将其产业化的时间要滞后 于欧美发达国家将近20年；目前国内形成产业化生产的仅浙江长盛滑动轴承有限公司（CSB），中国CSB公司不仅仅在高分子聚合物滑动轴承领先于国内市 场，其金属类滑动轴承已经领先于国际市场；中国CSB 公司已经成为全球滑动轴承行业的领跑者之一。
高分子聚合物工程塑料轴承技术的发展几乎囊括了所有聚合物改性技术；从制造工艺上来分可以分为模压烧结塑料滑动轴承与注塑成型塑料滑动轴承。
模压烧结成型滑动轴承一般受到效率低以及制造精度不高的制约，故其发展空间比较小，不适合大批量生产；目前采用模压烧结技术制成的高分子聚合物塑料滑动 轴承应用相对比较多的有两种：一种就是采用填充改性特富龙PTFE 制成的滑动轴承，另一种就是采用填充改性聚酰亚胺制成的滑动轴承；用改性PTFE模压烧结制造滑动轴承技术含量相对比较低，所以国内较多厂家早期就开始应 用生产和应用此类轴承，其优点是摩擦系数比较低约在0.11左右，耐腐蚀性比较强几乎能抵抗所有的工业化学液体，耐温较高最高可到260℃，但由于耐磨耗 性较差又受到产量以及价格因素的制约所以应用并不广泛。采用填充改性聚酰亚胺制造滑动轴承由于其材料改性技术要求比较高，目前专业化批量生产的只有杜邦在 欧洲、美国和日本的公司，VESPEL材料无论是从强度还是从耐磨耐温方面均比较优秀；连续使用温度可以高达288℃，短期可达到480℃，通过添加石墨 Graphite或二硫化钼MoS2改性使其摩擦系数降低到0.08～0.12之间，具有优异的耐磨性；但因其原材料价格非常昂贵，目前主要应用于飞机、 太空、军用产品的零件，随着汽车、OA机械技术要求的不断提升也逐步在采用VESPEL产品。
高分子聚合物工程塑料改性技术和注塑成型塑料 滑动轴承技术目前全球已经得到了快速的发展；中国CSB公司自润滑改性技术已经有20多年的发展历史，目前CSB根据各种高分子材料本身固有的特性已经改 性出适合不同使用条件的产品；工程塑料滑动轴承性能的高低主要取决于改性轴承材料本身固定的性能，CSB公司采用先进的聚合物改性技术在高性能聚合物中填 充特种润滑剂以及高功能纤维，高性能聚合物作为基料起耐磨作用，特种润滑剂起润滑作用降低摩擦系数，纤维以及填充物起增强作用；采用注塑工艺成型加工可以 加工成各种形状的滑动轴承，在成型特性上高聚物塑料滑动轴承在所有滑动轴承制造中具有绝对的优势；高聚物滑动轴承由于整体材料均是采用改性的自润滑改性材 料，故其无论是从摩擦性能上还是从轴承的使用寿命上均要优越于金属类复合轴承（复合轴承摩擦材料仅仅表层0.03mm左右）；高聚物塑料轴承相对金属复合 轴承还存在以下优势：抗腐蚀、成本低、质量轻且适合OEM大批量生产；目前中国CSB可提供长期使用温度达250℃的高性能聚合物塑料轴承CSB- EP5，且该轴承几乎能抵抗所有的化学介质；而CSB-EP4轴承极低的吸水性和抗腐蚀性可以长期用于水下运行；高速运行专家CSB-EP13制成的直线 轴承滑动膜具有极低的摩擦系数且容许最高运行速度10m/s；目前在汽车行业应用最为广泛的就是CSB-EP通用型以及CSB-EP3增强型高聚物自润滑轴承。