正月十五元宵节后，传统意义上的中国农历新年才算结束。广汽本田也希望成为第一个在龙年举办新车上市活动的国内车企，2月8日，2012款雅阁和锋范将在广州上市。有趣的是，称这两款上市活动的主角为“新车”颇有些牵强，2012款雅阁只是提供了更多的配置选择；2012款锋范最大的变化是前脸和尾灯组，细节的优化可能会被粗心的消费者所忽视。本田的产品线布局过窄，缺乏新车是不争的事实，也是这一品牌目前在中国市场的一大烦恼。

　　没有一个国家的消费者会像中国消费者一样对“新车”如此偏爱，这也是为什么2011年会有超过290款五花八门的新车被推向市场。在一个新车层出不穷的市场上，产品线较短的本田汽车正在失去中国消费者对其的宠爱。在这样一个神奇的市场上，两代同堂、三代同堂饱受诟病，但都有属于自己的市场；一个级别的市场上可以容下同一品牌3-4款不同车型，1+1>1的故事每天都在上演，我们可以称其为中国市场上的“新车红利”。即便同为日系车企，产品线庞大的东风日产增速也远超行业平均水平，而产品线偏窄的本田却不得不承受着“没有新车”所带来的烦恼。

　　现在看来，若干年前某自主品牌厂商老板的一句“多生孩子好打架”是多么富有前瞻性和战略眼光。遗憾的是这一战略并没有在自主品牌车企中发扬光大，反而被大众、通用、日产这些跨国巨头偷去了精髓。大众本来就是一个“多品牌”的汽车集团，在中国市场上，未来三年内，南北大众和斯柯达仅在9-18万元的紧凑型轿车市场上，便有十余款车型，这些车型的数量已经超过了目前本田在中国市场上所有在售车型的总和（8款）。目前本田中国的两家合资车企仅有八款车型，其中还包括歌诗图和思铂睿这样销量很小的偏门车型。即便是在未来三年内（2012-2015年），本田可以引入中国市场的全新车型（含进口）也不会超过四款，无论对本田还是两个中方合作伙伴而言，这样的新车数量“少得可怜”，不足以应对国内市场日趋激烈的新车竞争。

　　自2010年至今，本田在国内市场仅推出了歌诗图一款真正意义上的全新车型，全面换代的车型也仅有思域一款。同样的两年时间内，日产和丰田在中国市场推出的国产和进口车型均比本田多得多。歌诗图上市后，由于没有更低排量的产品，市场覆盖面过窄；去年上市的新思域，性价比有明显提升，但在国内竞争激烈的紧凑型轿车市场上，新思域的销售压力始终存在。

　　龙年伊始上市的2012款雅阁和锋范尽管均为新年款车型，但仍看得出广汽本田对这两款车型上市的重视程度。无论雅阁还是锋范，均为广汽本田的销量支柱车型，在新一代本田雅阁上市之前，中级车市场激烈的竞争会发给本田带来更大的压力，2012款雅阁的上市活动，也可以看做是广汽本田官方层面上对雅阁的一次“产品线调整”，通过增配和价格区间的调整，增强这款车型的竞争力。

　　和2012款雅阁有所不同，2012款锋范则是针对消费者需求和市场反馈的一次优化。新设计的前脸可以吸引更多消费者的关注，前后保险杠细节的提升和内饰部分配色的调整，都可以吸引一部分消费者的关注。在这一细分市场上，锋范凭借着良好的做工和品牌优势，整体定位高于阳光、K2等竞争对手。在销量上，锋范自2010年以来的月均销量始终在万辆以上，去年12月，在终端促销的帮助下，甚至创下1.78万辆的历史销量新高。对本田汽车而言，只要终端优惠力度加大，没有卖不到的销量。

　　短期内让本田汽车增加在中国市场的新车投放是不现实的，因为这家车企在全球的产品线比丰田和日产短得多，但任何车企都必须理解和重视中国消费者的购车习惯和消费心理。对于喜新厌旧的中国人而言，持续不断地推出新产品，对优势品牌保持市场领先地位，是非常重要的。目前不少合资车企（5-6款车型）每2-3年便可将旗下产品全面更新一次（包括Facelift和换代），对于广汽本田和东风本田这样产品线较短的合资车企而言，更需要针对中国市场提高在售车型的更新换代频率，这些应该在全新一代车型设计之初，便将其考虑在内。本田目前在中国市场所面临的新车荒，很大程度上也与此有关。

　　济仁小评：和去年的情况类似，今年本田在中国市场也仅有一款国产车型全面换代（CR-V），同时还有可能进口一款名为CR-Z的小型轿跑；在大众化的产品线上，本田仍需要源源不断的新车支持。当年锋范的成功便是一个例子，本田在中国市场并不缺乏品牌号召力，但却缺少符合国内消费者需求的全新产品。丰田和日产都在这两年加快了新车的引入和产品线的布局，人无远虑必有近忧，本田，你还打算在新车引入这个问题上等多久？