自主品牌的身影渐渐从汽车销量前10中消失，现在只剩下一个夏利在坚守岗位。曾雄踞销量前10的比亚迪F3、奇瑞QQ都已经黯然退出，雪佛兰赛欧、现代瑞纳这种合资廉价车挤占了它们的位置。而且，自主品牌汽车不仅仅是从销量前10撤退，在合资品牌步步紧逼之下，整体市场份额也在节节下降。
人无远虑，必有近忧。在低端廉价车正在成为合资企业的盘中餐时，自主品牌活得会越来越辛苦，正所谓，谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。可就是这点辛苦饭，别人还要把筷子伸进来，真TMD是为富不仁。合资品牌来抢廉价车的生意，自主车也别光瞪眼看了，不赶紧把筷子伸到合资企业的碗里抢饭吃，迟早会被饿死。
自主品牌车型中，能逆流而上的也是那些有想法、有追求、有素质的新人，比如说长城的腾翼C30、吉利帝豪的EC7。这两款车完全摆脱了山寨路线，论长相、做工、论机械水准和产品完善程度，都能跟合资货比拼一阵子，不至于一上阵就高下立判。但看看每个月的销量排名表，这样的自主车还是太少，排名靠前的还是那几个靠山寨起家的车子，这种车子的销量在持续下滑，但却坚持不更新、不换代、不进步，实在想不出有什么理由能让它们的销量止跌回升。
最近的销量排行榜上，自主品牌中长城的SUV哈弗有惊人之举。它居然在去年11月窜升到销量第7的位置，不但成为SUV中的老大，在众多轿车丛中也显得比较扎眼。12月份更是过分，销量竟然达到23130，这个数据不仅能在SUV车型成擎天柱老大，也会让那些在销量上常放卫星的轿车艳羡不已。
这些数据来对于哈弗并不算太突然，前不久，它刚刚高调庆祝了累积销量60万。在自主品牌汽车忧声四起的时候，哈弗的雄起算是一个安慰吧。中国车市中，轿车还是绝对的主流，哈弗也未必能在销量前十中长久地盘踞下去，不过，最近哈弗H6这位新人的生猛表现，至少会让人相信，目前哈弗的销量在SUV中身居高位并不是白给的。
哈弗H6的经销商们居然也有机会玩一把加价的游戏，一些店家觉得H6奇货可居，趁机要买家们意思意思，加个一两千的现金或是在店里做点装具。（一款自主品牌轿车能混到比较牛B的状态，确实难能可贵，但我们鄙视一切形式的加价行为）H6能加价，至少说明对这货感兴趣的买家人数，大大超过了它的产能。不能排除这里边有新车效应的影响，但就哈弗车系一贯的品牌影响力而言，H6被买家们追捧倒也不算什么意外。
在合资车的打压之下，自主轿车想出头真的很难。但SUV有可能是个例外。对于中国SUV市场的疯狂膨胀，各汽车厂商都没有充分的思想准备，也许想到了这里的人民爱SUV，却没想到会爱到这种程度。今年车市基本原地踏步，但SUV这一细分市场的增幅居然还在两成左右，而且有分析说，SUV的市场份额很可能超过B级车，成为中国汽车第二大细分市场。
除了在北美和中东，SUV并不是一个广受欢迎的车种，而在那些具有“国际眼光”的汽车巨头眼中，SUV的前景也不算广阔。看看各汽车巨头的产品线就知道，美国和主攻北美市场的日本厂商，旗下SUV的品种多一些，欧洲厂商SUV的品种就非常单薄了。而且，这些SUV有一个共同点，走高端路线的比较多，不太注重经济性。
中国的经济实力跟北美和中东没法儿比，而道路的复杂程度又让他们望尘莫及，于是形成了一个独特而庞大的经济型SUV市场。中国的富人们争着买豪华SUV，中产们争着买中端SUV，工薪阶层们的兴趣点就集中到10万上下的经济型SUV上了。
日系、德系也有经济型SUV，但发达国家的“经济”，到了中国就不“经济”了，20万区间的售价，工薪族是无福消受的。韩系的中低端SUV稍稍便宜一些，但在中国也是中高级轿车的定价水平，如果一个普通工薪家庭想搞辆SUV，恐怕只能冲H6之类的自主货而去了。
中国自己的SUV，最高端也就是哈弗H6这种车型，而10到15万元的这一价格区间，无意间成了自主品牌的一块自留地。但这块自留地是有期限的，不会太长，也就是三到五年的时间。如果合资企业觉得这块自留地也很肥，很快就会来抢种。一款车从开发到上市，就是三五年的时间，三五年之后，合资车厂肯定会有十来万的SUV亮相，到时候，自主品牌SUV的美好时光也将告一段落。
三到五年的时间，自主品牌的SUV必须筑起阻击合资SUV的防线。相对于轿车，SUV组织防线要容易一些，一是因为汽车巨头们SUV的产品线也相对单薄，进攻起来不会像轿车那般凶悍；二是中国有长城这样靠SUV起家的企业，在SUV领域已经积累了相当的技术、口碑和人气，想想看，长城用造皮卡和SUV的底子，已经支撑起腾翼C30这种轿车中的悍将，哈弗是SUV中的老牌劲旅，又怎会轻易示弱于人！
不过，话还要说回来，自主车与合资车之间的差距是明显的，现在自主车最有力的武器不是技术、不是品质，而是价格。但支撑一个品牌，最终绝不是靠价格。我们已经看到，原先靠价格优势搏取了惊人销量的那几款自主车，在技术和品质上乏善可陈，生产多年而没有明显进步，终不免节节下滑的命运。而像哈弗这样的车就比较有追求，产品完善度不断提高，新技术不断上身，销量和品牌都在持续上升中。再给它三五年，且看它能否把筷子伸到合资车的碗里？如果能跟合资SUV抢饭吃，把战火烧到比较高端的合资车一边，经济型SUV就有可能成为自主品牌的根据地，守住根据地，就有伺机反扑的机会。