铁路不愿发挥方便快捷的运输优势真是怪事


    看一看全国公路运输,货运市场是何等繁忙?运价是何等吓人?但货主们还得选择运价比火车高几倍的汽车运输,私人投运站遍地开花,搞托运小老板天天是夜以继日不停收钱,全国高速公路更是车轮滚滚,收费站二十四小时大把的进银子。原因就是铁老大停止了无数火车站的零担货运业务,不去挣这万亿的运费,而去适应“提速”。难道适应“提速”就要放弃盈利?铁路运输是独门生意,全国铁路站点星罗棋布,垂手可得的运费收入不要,方便快捷的运输优势不去利用,人民铁路不愿为人民服务真是怪事,应该从管理体制上找问题。
 

   
   收入提高还是受很重要的因素制约,就是生产力,生产力如果进步得慢,国家下道命令拼命发工资,这个经济不能持久。因为那样的工资没有生产的东西来支撑,了不起顶多是发票子。
 

附录:

 

 

周其仁院长发言:
 "从我们国家现在情况来看,我倒是同意最近几年可能对消费做较大的关注。但是消费也不是说拿起鞭子打一鞭就能上去的,因为消费也受制约,一个制约是收入,没有收入怎么消费,这是常识。那收入要增加谈何容易?涉及到这个国家很多深层次的改革,涉及到我们市场经济基本秩序,裁判到底能不能进场,这些问题过去很清楚,最近这些年好像又不大清楚了,好像裁判拿个哨子进去踢球还是一道风景,我们很多国家不是拿着哨子去踢球,而是拿着棒子去踢球,它怎么提高国民收入?没有收入怎么增加消费?所以消费也不是说拨一个开关,打一鞭子就上去了。
收入提高还是受很重要的因素制约,就是生产力,生产力如果进步得慢,国家下道命令拼命发工资,这个经济不能持久。因为那样的工资没有生产的东西来支撑,了不起顶多是发票子。那最后不会增加国民收入,不会引起变革所以你要恰当增加一些消费,来让我们过去已经发生的投资,能够有些消费来消费他,为他买单,也为未来的投资创造市场力量。他也涉及到一些根本的问题,所以这样就讲出我今天主要讲的内容,现在不是简单地三架马车看谁快了,谁慢了。
     我们从五年,十年角度来看,投融资体制给他七七八八改到位,不把相对价格大体能反映资源稀缺程度这个体系给他普遍地建立起来,不仅仅是商品和服务,我们再往前走,这几匹马的摆布,可能会有越来越大的难度。通过体制机制的改革来推进权利重新划定,收入分配格局的改变,消费恰当的提高。所以重要的不是孤立地看这些马,而是看投资消费之间积极的互动,良性的互动。所以概括起来就是一句话,改革是我们最重要的投资,改革是让中国今后十年二十年健康成长今天应付出最重要的投资.谢谢各位!"