最近两年，笔者在外地连续碰到几批在杭州的商务人士，他们无一例外地向笔者诉苦：杭州的房价太高了，交通太堵了，空气太差了，决定逃离杭州了。
听了他们的抱怨，笔者不禁大吃一惊。尽管离开杭州多年，但笔者曾在杭州工作、生活20多年，对杭州怀有深厚的感情。在笔者的印象里，杭州是一座风景优美、人文气息浓厚、经济繁荣、社会治安良好的城市，尤其是西湖景区，只要是到过的人，都会留下美好的记忆。没有到过的人，只要读过苏东坡“水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇。欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”的七言绝句的人，也会产生一种强烈的、一睹芳容的冲动。
前段时间，应朋友之邀，笔者有幸去杭州讲课。遂决定顺便对杭州的交通和空气质量进行一番粗放式的人工调查。笔者相信，这种走马观花式的调查，尽管没有专业机构使用专业设备调查那么准确，但对真实的现状，还是可见一斑。
那天上午10点半左右，笔者开车从沪杭甬 彭埠出口进城，刚到原杭州汽车东站、艮秋立交桥 附近，就见白茫茫的一片，能见度极低，与几分钟之前在高速公路上的视觉形成了一个强烈的反差。从艮秋立交桥下来，进入艮山西路，前面非常拥堵，只好熄火等待。等车子开到浙江国际大酒店门口时，已经到11点20分了。
下午1点半，朋友举行的见面酒会结束后，笔者漫步在梅登高桥附近。面对部分戴着口罩、匆匆行走的路人，面对中河路、体育场路上慢慢蠕动的机动车队伍，仿佛看到了蚁群搬家的壮观场面。此时时刻，笔者不但视觉不爽，连鼻孔、喉咙都感觉不适。对此，不禁内心大骇：杭州，你怎么变得如此陌生？
晚上，在主办方为我举办的接风宴上，当笔者谈到杭州的汽车和空气时，A兄首先发言：“现在杭州的空气很差，不少小孩患肺炎，生意最好的就数医院了。”A兄的话音刚落，B兄马上接着说：“我住在白荡海，小区车位太少，多数时间只好停到党校里去。”C兄叹了一口气，无奈地说：“你们还有地方停车，我那里根本就没有地方，大家都把车停在马路边上。即使这样，每天一到下班时间，我就赶紧回家抢车位，稍微晚一点，就没地方了。晚饭后如果要出去，不敢开车，否则回来肯定没地方停了。像今天，我把车停在单位里，打的过来的，等会打的回家。买了车子，等于背上了一个包袱，说起来，也真是好笑。”听了C兄的抱怨，D兄深有体会地说：“不知道什么原因，空气确实越来越差了，我在家里、汽车里，都装了空气净化器。没有特殊情况，平时家里是不开窗的。”
……
最后，笔者对此话题作了总结发言：
杭州作为一个经济发达的省会城市和著名的旅游城市，汽车的密度本来就比其他省区要高。中央的四万亿投资和地方政府的配套投资，加上拉动内需和所谓的汽车下乡运动，造成了杭州汽车保有量的快速飙升。据报道，截止2011年5月底，老城区的机动车保有量已达到74.61万辆，如果加上全省各县市区来杭的公务、学习、就医、商务用车，外省市旅游团的车子，这个数字就更加庞大了。
由于历史的原因，杭州老城区面积超小，加上地理位置特殊，三面环山，大量的汽车尾气很难快速扩散。
修地铁，固然会造成尘土飞扬、污染空气，但这个污染源只是暂时的。地铁一旦建成，污染自然就会消除。而以惊人速度增长的汽车拥有量，其排放的尾气也是同比例飙升。地铁建成后，虽然可以分担一部分客流量，但无论怎么说，汽车的保有量都是不断增加的。从这个意义上来讲，如果不把杭州周围的山炸掉，杭州老城区的空气质量只会越来越差，而没有好转的可能。
在中国这样一个人口大国的大中城市，政府绝对不应该倡导和鼓励市民购买私人汽车。正确的做法，应该是大力发展公共交通，最大限度地保护环境。当然，对杭州这样一个三面环山、经济发达、风景优美的的特殊城市来说，更应该限制私人汽车，大力发展公共交通了。
杭州，一直以“山清水秀、风景优美”而面对世人。西湖景区，更是杭州的核心资源和最大的优势所在。现在，笔者说杭州是一个空气质量不好的城市，恐怕全国人民都不会相信。但事实确实是这样，对此，笔者的心情非常之复杂，难以用文字来表达。
杭州，这个曾经多次当选中国最具幸福感的城市，抛开高房价不说，仅仅就交通拥堵和空气污染来讲，今后还会幸福吗？
“逃离杭州”的说法，笔者开始不理解，现在理解了。
（全文完）
陈济宏