南宁，应该还称不上真正的大城市，然而，我们的梦想是把南宁市打造成“区域国际性超大城市”，在目标面前，我们不得不快马加鞭，然而，在事实面前，我们不可避免的又将面临心有余而力不足的“尴尬”。

　　也许，城市不应该一味的追求“大”，应当追求的是“强大”。强大，不仅是一种区域面积的概念，也有人口密度的概念，当然也涵括经济存量和GDP的量化指标，不可避免的应当还要有生活和工作在这座城市的人们那种“幸福感”的体现。

　　然而，经过了几天前的大堵车之后，我却另眼相看这座美丽的城市了。我不再关心这座城市将遇见多么好的发展机遇，会变成多么的“超大”了，我关心的是，行走是不是畅通无阻，上班是不是按时到岗，下班是不是能顺利回家了。

　　当你在路上堵上半个小时的车，我敢保证的是，上班的肯定迟到，下班的肯定骂娘，因为谁的心里都不好受，堵得慌。

　　对于南宁的堵车，其实，我和大家的看法基本一致，在这里也不妨累赘的说上几句，表明一丝看法。我总结的堵车原因如下：

　　一、车多，据不完全统计，也沿用类似道听途说的消息，话说南宁市一天新增车辆300多台，一年365天，年复一年，结果不言而谕。然而，这个数据还是从2009年就已经开始，也许到现在，早已不再是一天300台了。

　　二、路窄，一个城市就那么几条像样的道路，掐指一算，不过双数，余下的不是羊肠小道就是如弯曲蛇样爬行的小道，蛇样爬行的小道在琅东一带可以数不胜数，那还是新开发的区域呢，旧城自不必说了。

　　三、出路口多，一条恰是好走的道，不是被特有的“摩托车”道削去三成，就是被左右出入的道口挤兑了主干道行车的速度，这也许是南宁特有的现象。

　　四、红绿灯路口多，几步之遥，一个红绿灯路口把刚刚启动想一飙千米的汽车嘎然拦截，在十字路口过往的熙熙攘攘里，总有那么一两个车道排起了长长的队伍，队伍的屁股已经顶住刚过的那一个红绿灯路口。这也许只有南宁才有的怪现象。

　　五、开车人的素质，也许记忆中永远不会忘记的是礼让行车，然而，事实上，一旦没有了指示灯，我们便开始只顾自己不顾左右，相互没有了一点一毫的礼让，到头来，就是几个方向的车都挤在一块，车头靠车头，我不让你，你不让我，煞是好看。结果是造成真正的大堵车。

　　六、交警不作为，上下班明显的高峰期，路上鲜见交警维持交通秩序，在南宁已经不再是奇迹。以为所有的道路在红绿灯的指示下会正常顺畅通过每一辆车，那是因为交警在做梦。

　　七、道路事故处理不及时，在于事故双方的利益受损，要求高低胜负，这是常情。一方面说明事故双方觉悟有问题，再者说明事故的损失还有待相关保险机构的现场认证。所以我个人觉得这是可以理解的，当然如果是小小一擦一碰，很是轻微，建议事故双方应当“私了”解决，离开现场。这当然不会是南宁市的特列，也断构不成城市大堵车的理由。

　　原因找到了，对症下药其实就很容易解决南宁的堵车问题。从每一个细小的原因入手，找出可操作性强的手法，并且又经济又容易的手段加以调节就可以治理堵车问题。

　　上面谈到了七个原因，也许还有更深层次的原因没有探究出来，那也合情合理，因为我是一介草根，不是业内专家。结合这七个原因，在我看来，只有抓住其中的第六点作文章就可以治理好堵车问题。 那就是交警要作为，而且要有服务精神。这是解决南宁市堵车频发的基本出发点。

　　一、交警要有作为，应当表现在行车高峰期间要上路维持交通秩序，和红绿灯、摄像头一道，人机搭配，共同维护这个城市上下班、周末、重大节日的车流人流正常化，顺畅性。

　　二、交警要有服务精神，就应该学习现在政府提倡建设的服务型政府一般，拿出服务的姿态来，可以学习一下各级政府的“行政审批大厅”一样的作风，至少在上班时间的安排上要有所创新。建议南宁市的交警部门设立：内勤和外勤两个队伍，外勤队的上班时间在早上8点到10点，下午的17点到20点，其他时间休息。工作地点：分管的道路口，工作内容：维持顺畅的交通。内外勤可以轮流调动，以便于业务和劳逸的交换。

　　三、还有一个趋势，那就是公共交通。然而，南宁高效率的公共交通很难实施到位，眼下只有辛苦交警同志了，希望是过渡期吧。等以后轻轨开通了也许就不那么堵车了，理论上讲出行的交通工具有了更好的选择，市民就可以减少自己开车上路的机会，这当然可以减少堵车现象的发生。