《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”并指出，匆匆掩埋作为“相关证据”的受损车头明显不合法。7•23交通事故发生后，车体残骸迅速被切割、拆解，就地掩埋，这包括D301次动车的损毁车头。（后在舆论压力下，铁道部从坑中把车头重新挖出、运走。）
悲惨的723究竟是人祸还是天灾？实事求是的讲，723不是天灾，不是意外，是人为的疏忽。
在728，在温州，事故发生地，中国人民深深信赖/喜欢的温家宝回答记者的提问——
香港商业电台记者：请问总理，您觉得这次事故是天灾还是人祸呢？
温总回答：我们正在进行严肃认真地调查，调查的结果将会回答你的问题。
但是我想强调一点，我们的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。
如果在查案过程中，背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。
相信事故发生后，温总第一时间知悉后，就知道不是天灾，是人祸。
（《中国新闻周刊》及广东《南方周末》认为是上海铁道局的调度出现问题。）
而国情之下，贵为大国总理的温家宝，应该是心有余力不足。
所谓和谐，所谓以人为本，所谓社会主义，所谓为人民服务，在这样的长期的政权指导思想下，埋车头？毁灭证据！谁下的命令？这是媒体和大众非常关心的一个根源性问题。
中央电视台未直播，但记者也抵达现场：我们站的这个地方几天前还是一片狼藉，但是现在已经几乎看不到事故的痕迹了。很多公众质疑，对于这起事故的现场处理是不是过于匆忙？您刚才提到公开透明，在大事故发生之后，我们的政府怎样才能真正做到及时、公开、透明？
温家宝：在事故发生以后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人放在第一位。
我得到这个消息后，立即给铁道部部长打电话，他可以证实，我只说了两个字，就是“救人”。刚才我在接待遇难者家属的时候，他们也提到类似的问题，我觉得事故处置的最大原则就是救人，千方百计救人。
还是那句老话，只要有一线希望，就要尽百倍的努力。
铁道部门和有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。
处置的第二个原则，就是要检查安全，这就需要取证、调查和分析，要停开那些有问题的列车。同时，要对道轨以及路基都进行排查，这些处置工作都是极为重要的。当然，还有一个善后的问题，比如对几十位遇难者的家属，在处理当中一定要人性化。
中国国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民近日接受央视采访时直言温州动车事故对现场的相关处理不慎重，尤其对“车头埋下去又挖出来”的做法，他表示“难以置信”、“如果这样做的话，是会出大笑话的。”
温总和胡总并没有下达荒唐的命令“掩埋车头”。而且温总还有证人——铁道部部长。
目前，铁道部惹起民愤，一众人等，在微博上要求解散铁道部。但是，铁道部下命令埋车头？723事故发生以来，处理中的种种不以救人为目的荒唐事，肯定和铁道部有关，但是，铁道部的共谋是谁？能不能这样理解，铁道部仅仅是执行者。或者铁道部过度理解了“上面”的命令。那么，现在的问题是，谁有这个权利/权力，来指挥和命令铁道部做慌乱不堪的表演？
温州火车脱轨后，铁道部门作为相关部门第一时间当然是要查明原因，可来自北京的指令却是 “把影响降到最低”。草草救援、草菅人命以及就地掩埋火车头残骸的决定都来自北京，并不是铁道部，他喊冤说，铁道部没有这么大的权力与魄力。
那么，不是胡总，不是温总，是谁。
我看到有文章称，赖昌星只是前台，这个世界最腕前台回国的那天，723事故发生。