随着723动车事故冲击的高铁全面降速。8月10日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及在建项目安全大检查，“适当降低新建高速铁路运营初期的速度”；对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估；“暂停审批新的铁路建设项目”。
   
    即使在动车事故发生之后，支持高铁建设的声音依然没有减弱。中国高铁是庞大的人流运输所必需的快捷的公共交通设施，高铁所释放的庞大的物流运输能力，将解决中国东中西部地区的物流瓶颈，高铁不是要不要建的问题，而是以什么方式建的问题。

         一场事故将铁道部分拆、将网运分离等改革提上议事日程。如果没有根本改革，中国高铁不可能有真正的世界一流，高铁的运营不可能让人放心。最后，也是最为人诟病的贪腐，上万亿的投资在现有的监管体制下，成为腐败温床。

 高铁系统与生产彩电不同，高铁的生产、运行与管理是复杂的系统工程，不仅需要可靠的技术，更需要精密而严格的管理。而中国铁道部恰恰是完整地保留了计划经济管理色彩的政商合一部门，监管者身兼运动员，官员纷纷成为上市公司高管，从车辆生产到信号、软件设计生产，全都在铁路封闭的利益链条中循环。
  
    动车事故后对高铁板块上市公司的梳理，得出让人震惊却合乎常态的现实，铁路部门的利益链条密不透分，红顶掮客“丁书苗”验证铁路发展奇迹，目前已有有数位部门内部的官员被“双规”，随着对高铁上市公司的利益链的挖掘，相信会有更多的利益输送浮出水面。
 
    高铁近年来快速的大跃进，后面的支持高铁的建设与运行的机制跟不上，中国的高铁曾经是让人自豪的神话，中国的铁路也被人称为铁老大，这是一家垄断的行业，我们应该有着开放的心让私营的企业也参与进中国铁路的建设中来，只有竞争才行。

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