据报道，工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证，终于明确了新能源汽车在我国的范围：新能源汽车只有三种，1.插电式混合动力汽车；2. 纯电动汽车；3.燃料电池汽车。目前市场推广最成熟的混合动力汽车仍不算在新能源汽车范畴内。

　　北京理工大学一位林主任认为：“深入掌握了传统发动机的技术以后才能谈得上混合动力更好的技术。我们现在做的混合动力汽车和国外的比起来，不比传统燃油车的差距小。如 果从科研的角度来讲，国家投了大量的钱去支持混合动力，可能又是走一条老路。我们可以另外找一条路，把纯电动做好，这样和国外的差距会逐渐缩小，在战略转 型时我们可以占到先机，这也就是为什么我们国家的政府官员、专家形成了共识。我们希望能够弯道超车。”

　　现在看，提高国内的传统发动机技术也是刻不容缓的事。根据《汽车蓝皮书》2011版，我国1993年开始成为石油净进口国，进口依存度从6％上升到2010年53.7％，按目前的汽车销量规模，每年需要增加2000万吨的石油供给。即使销售规模不再增长，到2015年，汽车保有量也会接近2亿辆。即使那是能有500万辆电动车，也只占保有量的2.5％，对减少石油依赖的影响微乎其微，因此，必须高度重视传统汽车的节能。把混合动力排挤出新能源汽车之列，说到底是因为我们在传统内燃机上差距大，但是如果要搞好节能降耗，又必须改进传统发动机，所以，新能源车可以去弯道超车，但是对传统汽车的节能不能因为差距大而放弃。

　　据蓝皮书资料，2005年，我国平均单车油耗是2.5吨，日本是1吨，欧洲是1.5吨，也就是说，如果能达到日本的水平，总油耗可以减少60％，可以在只增加2000万吨石油供给的情况下，增加4000万辆汽车。

　　传统汽车的节能有很多途径，比如提倡节约用油（掌握量好的驾驶习惯、减少行驶里程）、发展节能型交通（轨道、地铁、城市规划）、全社会车型的小型化、提高燃油经济性等。在节能技术方面，包括车体的轻量化、提高发动机效率、降低空气阻力、改进传动效率、降低滚动阻力、怠速熄火等等。

　　据蓝皮书的资料，2010年中国新上市乘用车的平均排量为1.688L，日本80年代发动机平均排量为1.5L，如果中国能够把平均排量降到1.5L，可以节油5.3％，新车一年就可以节约100多万吨。车重降低100公斤，可以降低油耗6.1％。又是一个100多万吨。

　　因此，要加大对老旧高油耗在用车型的淘汰补贴力度，加速淘汰油老虎车型；要加速出台更严格的汽车燃油能耗标准；要加强车身轻量化等节能技术研发力度；加强传统发动机的改进。建议继续实行对小排量汽车的鼓励政策，改进城市汽车管理，从以行政限牌限行改为以经济手段减少车辆总行驶里程。