根据刚刚公布的中汽协数据，今年1-7月，汽车生产1046.24万辆，同比增长2.33%；销售1060.18万辆，同比增长3.22%。相比去年同期48.84％和47.67％的增长，这个速度相当的缓慢。当然，这个趋势从4月就开始了，现在看全年的形势不容乐观。

　　今年汽车工业增速放缓，原因是多方面的，主要有：

　　1.宏观经济增速放缓。国内GDP从去年三季度9.6%、四季度9.8%到今年一季度9.7%，二季度9.5%，处于稳定增长态势，相比于原来的11％有明显的放缓。其它指标业保持平稳，没有加速，比如上半年固定资产投资增速是25.6%，这个速度是连续四个季度的稳定。社会消费零售总额，上半年平均增长是16.8%，也是连续四个季度增速稳定在17%左右。

　　2.货币政策仍然处于紧缩状态。7月CPI达到6.5％，创37个月新高，今年以来央行三次加息，同时多次提高准备金率。

　　3.三大刺激政策退出。上半年交叉型乘用车产销同比下降10.50%和10.49%。微型货车下降幅度也超过8％。去年上半年半挂牵引车产销增长250.16％和227.93％，属于疯速增长，今年上半年下降35.13％和31.96％，这种过山车令人惊心动魄。

　　4.大城市限制汽车消费。由于采用摇号办法限购，北京市上半年汽车销售只有12.8万辆，全年销售不会超过30万辆，相当于减少60万辆的销售量，相当于全国汽车市场的3％，乘用车市场的6％。

　　5.日本地震使日系汽车生产受到一定程度的冲击，减产减销。

　　6.油价上涨、消费价格上涨，停车费上涨，都影响了汽车消费的增长。

　　7.年初调查公务车情况，公车更新期延长，公车购买暂时放缓。

　　上半年，汽车产销分别为916万辆和933万辆，同比增长只有3％左右，7月继续保持了累计3％的增长速度，去年7月、8月的产销量都在128万辆左右，今年7月与去年基本持平，8月也可能是这样，也就是说到了8月，累计增长率可能还是3％。

　　2010年从4月起，乘用车产量逐月下滑，4月为114.26万辆，8月下滑到97.54万辆。期间很多人都惊呼“拐点”出现，但是下半年出台的对节能型小排量汽车3000元补贴似乎确实是有针强心剂，乘用车市场从9月开始回升，最后两个月，出现抢搭政策末班车的效应，各地抢购乘用车，北京市出台的摇号政策更使汽车市场温度白热化。2010年12月产量达到创纪录的144.53万辆。

　　由于人为抬高了去年年底汽车销量水平，今年不会再有强心剂，也没有末班车可搭，所以下半年特别是第四季度会低于去年四季度，3％会被吃掉。今年9－12月的月产销量大约是135－140万辆，下半年产销量大约是830万辆，全年是17750万辆，下降2－3％。

　　近日美国国债风波导致美国评级下降，已经对股市产生强烈冲击，预计还会增发票子来应对，对中国来说，不仅所购买的美国国债贬值，还会带来输入性通胀，这使本来就很严峻的通胀形势增加新的风险，因此中国经济要在抗通胀和保增长之间进行艰难的平衡，形势不容乐观，所谓的定向宽松政策可能很难出台。

　　下半年汽车工业还面临自身的调整问题。6月以后，汽车库存开始增加，很多厂家都是按2月销售量要求经销商备货，但是在下半年市场不可能抬头的情况下，就必须尽快清理这样大比例的库存，新排的产销量就会下降，可能连1750万都难保。

　　由于在2009年出台刺激政策之后，汽车连续两年出现40％、30％的高增长，对能源、交通冲击很大，所以不要指望政府再出台新的刺激汽车市场政策。

　　贵阳跟随北京实行摇号限牌之后，深圳为了开大运会实行大比重封车，今后很多城市会继续采取措施“治堵”，这对汽车消费冲击很大。

　　如果近年出现负增长，将是从1990年以来的的第一次。80年代，中国汽车工业经历了三次负增长，但是90年代即使有几年低增长，也没有出现负增长，所以今年如果出现负增长，对汽车工业的心理冲击会很强烈。