前段时间，京通快速路划出了公交专用道，早晚高峰其他车辆不得驶入。这个办法虽然方便了一些乘公交的人士，但也让京通快速更堵了。于是，有著名的童话界人士和很多私家车主，要求京通快速降价、打折。

　　道理很简单嘛，如果原来的三车道变成了两车道，相当于私家车的路权减少了三分之一，过路费也应该相应打折才对嘛。

　　很快这一模式就要推而广之。按照最近公布的北京新一轮治堵方略，京藏、京港澳等高速也将划公交专用道。到时候，杜家坎——杜大爷那里，还有清河一带，将是怎样的堵车盛况？

　　现在京通等过路费收得本来就不合法、不合理，大家于不合理的收费中求合理地打个折，恐怕只是一厢情愿。

　　如果按照《收费公路管理条例》政府还贷公路收费期限15年的下限，京通快速路1995年底建成，应该到2010年就免费通行了。可是现在，还在收。实际上，京通快速路的收费期限是到2027年，还要再收16年。

　　如果，到时候真不收费了，也就罢了。就怕十几年后，有关方面以大修或者京通快速二期、三期的名义，上新项目，或者，借此换投资方，然后，继续延长收费年限。

　　这样的事不是没有先例，首都市民都被忽悠怕了。比方说，首都机场高速公路当初立项时定为“政府收费还贷公路”，最多也就收15年。但建成收费3年多后，该公路的性质“自觉”转为首发公司旗下的“经营性公路”，重新核定了30年的收费权。审计报告显示，首都机场高速当年总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，然而，首发至2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元。

　　只要延长收费，就有10倍以上的暴利，要舍弃这么大一块肥肉，应该是多么不容易的事情。

　　所以说，取消不合理的公路收费，或者让畸高的路桥收费降下来，远远不是童话里的事情那么简单。

　　问题是，中国的公路收费何时是个头呢？这个问题既和收费公路的暴利有关，也和这个行业的“人品”有关。

　　我一直相信，中国一定有一个很厉害的大学，这个大学的名字就叫厚黑大学，其应该是当下很多精英人士的母校。而那些掌管公路收费的人，则一定是厚黑商学院EMBA毕业的。如果不是从哪里出来的，他们又岂能把费收得如此坦然？

　　一开始，舆论炮轰一下，有关部门还回应回应。时间长了，他们也就懒得回应了。大家继续放炮，人家倒是闷声发大财，真金白银照收不误。

　　且不说，舆论往往是无能的，就是政府的监督部门，人家也没放在眼里。2008年，国家审计署发布了一份收费公路的审计报告，北京几条高速皆因为收费站“超期服役”等原因榜上有名。然而，这又能怎么着？如今数年过去了，这些公路哪条不是“车照跑，费照收”，半点整改的迹象都没见到。

　　这也说明，收费公路存在的最大价值就是收费，多收一毛算一毛，多收一分算一分。机 场高速超收了若干年，后来架不住，改成了单向收费。但是，人家就是不告诉你，宁可让你回来的时候再交十元，也要把“返程免费”的提示印在发票的后边。如 果，不是最近被媒体曝光，不知道还有多少人享受不到机场高速的“恩惠”。

　　这些年来，收费公路“抗得了审计，上得了公堂，斗得过媒体，耍得了流氓”。有这么一幅英勇无敌的战斗姿态，收费公路到颇有一些“人民公敌”的风采了。

　　大家与天斗、与地斗与收费公路斗，虽倒是“其乐无穷”，但时代在进步、社会在发展，诸君也得努力加强和创新斗争方式才行。下一步有什么奇思妙招，很是令人期待啊。

　　当然，在这个时候，还是不妨再善意地提醒一下北京市有关部门——2007年初，北京市交通委在回复人大代表建议时表示，八达岭、京石（现京港澳高速）、京哈等7条首发公司旗下的高速公路2020年有望停止收费。而按照他们的说法，就在今年，京石高速北京段将还清贷款，所以，最后还是要问一下，今年，北京会有高速或快速路取消收费吗？