山东省公共机构节能办公室日前向24家省直单位免费发放100辆公务自行车，试点推行3公里范围内外出办公使用公务自行车出行。山东省公共机构节能办公室副主任董奕斌表示，使用公务自行车出行并非强制，毕竟要考虑办公效率。（《新京报》 6月19日）
　　
　　　　你很难说这项措施有什么实际意义或者没有什么实际意义，顶多会是对公务车的一个琐碎的补充。因为你想象不出一家省直单位会在3公里范围内有什么重要公务活动。重要的事情不会骑自行车去办，机关里的重要人物也不会骑自行车去“公务”，用的到公务自行车的大概也就是去周边买个办公用品或者去省政府、兄弟单位取个材料、送个材料之类的“细碎公务”。
　　
　　　　最开始大家会用一种新鲜的眼光来看待这件事情，新鲜之后，我们会不会、能不能把公务自行车给推广开来？新鲜之后，我们似乎一下子恍然明白，在这样一个已经高铁的时代，原来很多公家活儿还是可以骑自行车去办的。
　　
　　　　事实上，除了一些领导干部有专车之外，下边办事的科员们也未必什么事都要公务车出行，骑自行车的、骑电动车的、开私家车办公事儿的估计也大有人在。现在给专门配上公务自行车，更像是一种额外的福利。这样的一种福利对公务车改革并不会有多少实际的破冰意义，浩瀚公车队伍该是多少规模还是多少规模，该耗多少油还是耗多少油，世界依旧，生活依旧，公务依旧。
　　
　　　　前两天还看到俄国总统梅德韦杰夫和总理普京一起骑自行车的图片。无论他们是在宣传环保，还是宣传节约，或者干脆就是做秀，至少他们告诉我们骑自行车并不是一件丢人的事情，甚至还是一件很时尚的事情。一只蝴蝶煽动翅膀也可以引起一场飓风，几辆自行车摆在单位，就当锻炼身体也好，自然会有人骑着它去办事。时间长了，大家都习惯了，大家都环保了，未必不会有越来越多的人选择在“三公里范围内”骑着公家的自行车给公家办事儿。
　　
　　　　公务自行车的意义也仅在于此。这种意义和观念、习惯有关，和公务车改革无关。至于公务车改革，我们已经讨论了很久，看样子似乎还要继续讨论下去。