国内物流业长期背负着这样的标签——“散、小、杂、乱”。

为何如此？或许能够从下面的文章中找到答案。

中国大陆的公路运输业有三种力量参与利益的分配：行政权力、个体劳动者以及企业组织。

第一股力量是行政权力，控制公路运输的基础资源—能源和道路，以垄断价格收取油费及路桥费，以执法权收取罚款；

第二股力量是个体劳动者，他们是数千万司机和搬运工，完成公路运输中主要的生产作业；

第三股力量是企业组织，他们衔接运输供需，管理服务及成本。行政权力直接分走了整个行业约3/4的收入，剩下1/4要在运输企业、个体劳动者以及相关的卡车制造商、轮胎制造商等等整条货运价值链里进行分配。

因此，留给运输企业原始积累，逐渐长大的空间就很小了。

这就是为什么在中国的公路运输行业，个体司机以及三五辆车的个体车主一直占据着市场的绝对主流。在15000亿元以上的总规模里，能够容纳企业组织长大的高毛利缝隙，比如特种运输和零担网络，加在一起最多只有3%－5%的份额。

也就是说，中国公路运输95%以上的地盘，对于企业组织来说，是不能生长的荒地，只能勉强养活那些顽强的草根个体劳动者。

没有了企业组织，就意味着没有了对服务创新、效率提升、基础设施的投入，意味着生产方式永远停留在一个原始落后的状态。