By lain
一汽酝酿近5年的上市工作最近又传来了新的进展, 一汽集团旗下两家上市公司昨日齐发公告,预示着一汽集团整体上市的步伐骤然提速。
很显然，看着上汽、东风、广汽接连成功整体上市，一汽很着急。虽然一汽拥有四家上市公司，却都不是一汽集团的主要产品和业务，这样的现状显然不符合“大一汽”的整体思路和规划。
不可否认，上市对一汽的整合和发展，尤其自主品牌的发展是有利的。但，上市并不能拯救一汽。
作为“共和国长子”的一汽，在2008年被上汽赶超之后，2009年又被东风、长安汽车相继赶上，截至今年上半年，一汽以124.22万辆的销量位居上汽、东风、长安之后，已退居车市第四位。一汽一再被对手超越并非是因对手“抢先上市”，一汽未来的发展若寄望于上市这一金融手段，则显得很不务实！
笔者之愚见，一汽与其专注上市找钱，到不如专心自主品牌的发展，专注于体制的改革。
上市只是手段和途径，只有提升自己的自主品牌，提升自己的技术研发能力，整体上市才有真正的意义。或许上市可以帮助一汽资产清理和体制改革，但是一汽要发展，必须打造自主品牌。而现在一汽的奔腾不温不火，中国汽车市场最高端的汽车品牌——红旗，却也一直被束之高阁。商用车解放撑着一汽自主品牌的颜面，而天津一汽并不算优良，属于不温不饱的阶段。因此，相比上市我更关心他们还要忍耐寂寞多长时间才发力，至少到目前为止，我看不到希望。
其实，一汽差钱么？
国内车企要上市，必须重视重视产品结构的调整，满足市场的需求，这是生存和发展的根本。2008年一汽集团自主体系利润亏损，净资产收益率为负数，不难看出一汽集团自主体系经营所面临的压力。现在谈品牌、产品、渠道、人员等等具体上市的内容，但是这些都必须以强大的自主实力为基础。这不是一经整体上市就能够解决的了的。
另外，相比广汽，一汽下属企业错综复杂，难以理清。相比上汽，却又不如上汽的强势，难以说服合作伙伴给予让步。况且作为国企，我们更不得不担心，为了完成上市的“政治任务”，一汽在于合作伙伴谈判方面是否会做较大的让步。如何谈，是否会得不偿失，目前不得而知。
而在自主产品方面，今年起，各大汽车集团均纷纷加大自主品牌的投入力度。上汽集团正酝酿通过增发形式筹集百亿资金做大做强自主品牌，和MG两大自主品牌将实现跨越式发展。即便落在一汽身后的北汽，正通过国内外的兼并收购夯实自身实力。盈利能力首屈一指的广汽集团羽翼日渐丰满，借助亚运会之机推出了传祺车型，虎视眈眈伺机超越。
虽然，一汽计划在2012年，将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车四大平台上推出全新及局改车型26个。蓝图非常大，但是在紧剩一年不到的时间里，一汽留给消费者的却依然是“耐住寂寞”之印象。
因此，对于一汽而言，除了“耐得住寂寞”外，更需要踏实！
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