各汽车厂商都有自己的销量王。长久以来，大众在中国的销量王是捷达，最近朗逸刚刚接替了这一位置；通用的销量王是凯越，现代的销量王是伊兰特悦动，丰田的销量王是卡罗拉，本田的销量王是CR-V。而国货中，奇瑞的销量王是QQ、比亚迪的销量王是F0、长安的销量王是奔奔MINI、长城的销量王是腾翼C30。

 

朗逸在销量上取捷达而代之，对中国车市而言是个进步，对大众而言也脸上有光。捷达虽好，身子骨终究是老了，总让他老人家奋斗在一线，简直是明说蜀中无人。当年，关羽得知自己被封前将军、黄忠封后将军时，怒曰“大丈夫终不与老兵同列”，现在朗逸和新宝来都当了先锋，也算给大众麾下名将迈腾、速腾之类挣回一些脸面。

 

大众的捷达，与奇瑞的QQ颇多类似之处：比如两者都是用巨大销量压阵角的车型，两者都是老车型，两者在技术上都已乏善可陈等等。

 

但捷达相比QQ又有一些优势。它虽长期占据大众销量王的位置，但由于大众旗下名将如云，并不需要捷达承担多少树形象的任务；而且，捷达虽老，形象还不算太差，有个“皮实耐用”的名声。更值得肯定的是，这个老家伙“活到老、学到老”，不但注意美容拉皮，还时不时地添点时髦装备，说起来倒也不是完全落后于时代。

 

奇瑞QQ是奇瑞旗下能见度最高的车型，虽然奇瑞的生育能力超强，一下子搞出了四大系列二三十种车型，但从销量和市场影响力上始终没有一款车能超越QQ。QQ为奇瑞立下了汗马功劳，奇瑞却似乎并没有对它高看一眼，从2003年上市以后，对于QQ的改进仅限于小打小闹，连次像样的改款都谈不上。

 

奇瑞在造车上很努力，但偏偏在其影响最大的QQ上不再用心，这是一个奇怪的现象。QQ之后，奇瑞的微车又出了A1、M1等，就技术水平、整车品质而言，都比QQ有明显进步，但在销量和市场号召力上均无建树。

 

如果奇瑞把用在A1、M1上的功夫，全用在QQ上，以奇瑞的技术实力，完全可以打造出焕然一新的QQ，到现在应该已经出了QQ二代甚至三代。所谓“三代出贵族”，如果奇瑞不分神，集中精力打磨QQ，完全可能搞出个“精品小车”来，对于自主品牌来说，这是多么带劲的事儿！

 

东一榔头、西一棒子的结果，是人们对奇瑞小车的印象，基本停留在QQ上，进而可能产生奇瑞造车水平“原地踏步”的错觉。

 

QQ的市场表现很强，但奇瑞对QQ的信心却很差，差到总希望有新的品牌来替代它。但可惜的是，A1不灵、归属于“高端品牌”瑞麒旗下的M1也不灵，眼看就要十年了，在市场上冲锋陷阵的狠角色还得靠老QQ充当。

 

QQ的美好时光生生给耽误了，现在虽然销量依然坚挺，但那是靠低价换来的市场，在买家的心目中，QQ就是个没有多少技术含量和品质可言的廉价小车。

 

为什么奇瑞对QQ缺乏自信？是因为它当年山寨了某款车，有着不太光彩的背景？是因为它技术水平不高，不能代表奇瑞的实力？

 

奇瑞对待品牌提升的态度上，有些“跟往事干杯”的味道，总想着用老品牌当跳板，让新品牌一下子蹦个高儿。但事与愿违，老品牌由于缺乏持续改进而品牌形象难以改善，新品牌由于缺乏根基而形象模糊，结果是：老品牌的影响甩不了，新品牌的影响起不来，反而落了个不上不下。

 

奇瑞对于QQ的态度类似于大众对于捷达的态度，不指望这些老车型提升品牌形象，但也不想放弃它们带来的巨大市场份额。但奇瑞毕竟不同于大众，大众旗下有众多实力派车型可以光耀门楣；QQ也不同于捷达，捷达原本就是实力车型，有倚老卖老的资本，人们买它是明知它老，但就是图个“好吃不贵”。

 

即便如此，人们对捷达在中国的老马恋栈亦有颇多微词，认为大众对捷达的改进缺乏诚意，多靠拉皮术来忽悠买家。

 

QQ并无捷达那样雄厚的老底子，但却在很大程度上承担了为奇瑞树形象的任务——大众不是在树形象，而是在维护形象，奇瑞的品牌形象现在却是在艰难地爬升。在这个过程中，如果瑞麒之类的新品牌不给力，事实上还要靠QQ、风云之类的老将拉套。

 

也许，奇瑞放弃对QQ的精耕细作是错误的，也许，对QQ的持续改进升级，会比启用瑞麒品牌更能有效地提升品牌形象。

 

现在，中国的自主品牌普遍有一个观念，认为提升品牌形象必须“自上而下”，靠造出高级别的车来获得市场的认可。但事实上，不管是造高级别的车，还是造小车，对于汽车品质的要求是一样的。如果连个小车都只能造成这个水平，拿什么说服别人相信你的高级车的品质就很出色？单靠新创一个牌子就能凭空实现品牌升级吗？

 

换句话说，如果QQ现在的整车品质跟合资车比起来毫不逊色，那奇瑞再造出中高级车不是很有说服力吗？

 

或许有人会拿成本说事儿，认为QQ所在的市场区间，如此低廉的销价已无改进的必要，一旦改进必然会失去价格优势。其实，这仍然是不自信的表现，QQ这种车不是要造多豪华，但完全可以造得机械完善、可靠耐用，不说高的要求，老可以学捷达、新可以学新赛欧、新阳光——廉价车型照样可以造得有水准。

 

大众是靠甲壳虫起家的。当年的甲壳虫靠售价低廉、性能可靠而赢得了市场。在甲壳虫生产多年以后，人们纷纷猜测大众何时搞出第二种车型，时任大众总经理Heinrich Nordhoff的回答是：大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进，则无论多么困难也要做。

 

无论从市场的角度看，还是从在买家的影响力看，QQ都算得上一款成功的车型，但奇瑞却并不想把多年来的技术积累用在QQ上，把它改进得日趋完美，而是另起炉灶，搞出了一些看上去彼此不相干的车型，真是辜负了QQ这么多年来的苦心经营。

 

奇瑞提升品牌形象的急切之心可以理解，但品牌之路还是要“回到原点”，车型不见得越多越好，品牌不见得分得越多越好，关键是，要对自己的产品有信心，集中精力把核心产品打造成精品，而不是花开几朵，各表一枝。

 

再回到本文开关提到的各汽车厂商“销量王”，窃以为，从各品牌“销量王”的身份可以看出一个品牌的健康度，当红产品充当销量王的健康度比较高，而老车当先锋的健康度就比较底。从这个角度看，大众的朗逸取代捷达成为新一代销量王，说明大众的品牌健康度在提高，但还是没有本田的健康度高，因为本田销量最佳的CR-V能代表本田目前的造车水准；自主品牌中，长城的品牌健康度就比较高，因为，腾翼C30也能代表长城的造车水平。

 

（此文授权新浪汽车）