作为最早进入中国市场的外资汽车制造商之一，PSA旗下的标致和雪铁龙两大品牌在中国私车市场尚未起步之前，便已扎根中国市场，从最早的广州标致到武汉的神龙汽车，标致和雪铁龙这两个品牌在中国市场，有着和大众一样悠久的合资故事。不过，直到2008年，PSA仍旧是中国汽车市场高速发展的旁观者之一，直到2009年起，随着标致、雪铁龙一系列新车型的不断推出，PSA在中国市场的销量也逐渐追上了中国汽车市场的整体增幅，今年一季度，神龙汽车在中国市场销量突破10万辆，同比增幅15%，已经跑赢市场的整体增幅。
今年上海车展期间，PSA在国内发布了雪铁龙旗下的DS系列产品，其中三款DS系列产品都将在未来由长安PSA生产，与此同时，PSA也没有忘记老伙伴东风集团，5月18日，在PSA与东风合资的神龙汽车成立19年之际，神龙汽车第三工厂正式在武汉奠基，新工厂将分两期建设，一期投产产能15万辆/年，二期建成后，总产能可达30万辆/年。神龙汽车第三工厂（一期）预计将在2013年9月投产，届时将引入PSA一号平台的相关产品，首款车型预计将是紧凑型SUV产品（标致3008的中国版）。
走出经济危机阴影后的PSA，加速了在亚洲，尤其是中国这一新兴市场的发展。先后敲定了长安汽车作为其在中国市场的第二合资伙伴；神龙汽车第二工厂投产并相继引入雪铁龙C5和标致508两款中级车产品；同时神龙汽车第三工厂也正是奠基开工；除此之外，PSA近两年来投巨资充实在中国的本土化研发能力，PSA中国的首款概念车标致SXC也引起了业内的普遍关注。标致品牌推出的本土化车型标致408上市后，也获得了市场的认可，即将国产的标致508在外观设计上，也更多地顾及了中国消费者的的审美偏好，和以往标致品牌产品另类的外观设计相比，标致408和标致508两款车型的整体设计非常中庸。
在神龙汽车第三工厂的新闻稿中，有一点值得关注，“与第三工厂配套的神龙公司新发动机项目，已于今年3月30日在神龙公司襄阳工厂全面开工，涡轮增压、缸内直喷等代表国际最新科技发展趋势的EC\EB\EP三大系列六款全新发动机三年内将先后投产，到2015年神龙公司现有产品的动力总成将全面升级换代。”这意味着PSA在中国市场扩大整车产能同时，也在学习大众、通用的成功经验，同步引入最新的动力总成技术，对未来新车型的营销会带来非常积极的影响，在油价逐渐走高的大趋势下，国内消费者对动力总成和燃油经济性的关注，将在小型车和紧凑型轿车市场上体现的愈发明显。
5月18日，有媒体人爆料称，原上海通用副总经理，上汽集团质量与经济运营部总监孙晓东已经加盟PSA，并担任PSA集团亚洲总部副总经理一职。孙晓东的加盟，是PSA对中国市场进一步重视的一个信号。未来三年内，PSA在中国市场将面临更多的挑战，比如标致和雪铁龙计划引入多款新车和本土化产品的推广问题，长安PSA合作的DS品牌及产品的推广问题等。对PSA而言，孙晓东这样的本土营销高手的加盟，必将对PSA未来三五年内的新产品推广和市场份额的扩大产生积极影响。
在中国市场耕耘19年的PSA，终于赶上了2009年至2010年这一波国内汽车市场的高速增长期，并通过适合中国市场的本土化产品获得了销量和利润的增长。纵观PSA在中国市场这些年的新车引入，早期的PSA在新车引入方面，确实对中国市场的实际情况欠考虑。首款车型引入了当时并不畅销的两厢版紧凑型轿车（富康），在2001年便引入了过于超前的雪铁龙毕加索，2004年引入的标致307和2006年引入的标致206的市场表现均未达到预期，这些车型的销量增长也远低于主要竞争对手，直到2009年，随着新爱丽舍（性价比优势），雪铁龙世嘉（三厢/两厢）和本土化的标致408的投产，PSA在中国市场的新车销量才算步入良性发展。后续的雪铁龙C5也获得了市场的初步认可，再加上即将上市的标致508，PSA在中国市场的产品布局也基本覆盖了从A0级小型车到中级车市场，市场覆盖面较为宽泛。
PSA计划在未来四年内，将旗下产品在中国市场的占有率提升至8%，其中神龙汽车将担负PSA在中国市场5%的市场份额，约75万辆左右。显然PSA对2015年中国乘用车市场的规模估计较为保守（1400万辆），同时长安PSA将承担另外3%的市场份额，这对于雪铁龙旗下定位较为高端的DS品牌而言，要在两年内拿下30万辆/年的业绩难度颇大，即使算上长安PSA未来推出的自有品牌产品，长安PSA也很难在2015年实现30万辆/年的产销量。
对神龙汽车而言，如果按照目前的势头发展下去，在2015年完成5%的市场份额的可能性会更大一些，今年神龙汽车预计销量约为40-42万辆左右，比去年同期计划增长10%-15%。目前神龙汽车产品线相对较为宽泛，标致和雪铁龙两大品牌均覆盖了A0级小型车、紧凑型轿车和中级车三个销量最大的车型市场，尤其在紧凑型轿车市场上，标致408和雪铁龙世嘉系列产品的市场表现较为稳定，随着未来三年产品的升级换代和更多本土化产品的推出，在国内新车市场保持平稳增长的情况下，神龙汽车在2015年实现75万辆左右的产销量，应该问题不大。
笔者认为，PSA正在学习大众和通用汽车在中国市场的成功经验。无论是引入全新的动力总成技术、扩大整车产能、强化本土研发、车型的本土化设计、本土化高端营销市场人才的引入等等，都在潜移默化地改变着PSA在中国市场的整体表现和竞争力。同样，PSA在中国本土化研发能力的提升，也让PSA获得了更为廉价的研发能力，这些适合中国市场的本土化产品，未来也同样适用于东南亚和其他一些新兴市场的需求。
济仁小评：长安PSA、DS系列产品、神龙第三工厂、孙晓东、2011年可谓是PSA在中国市场新闻不断的一年，新闻的背后，是PSA对中国市场8%的市场份额的窥视，也是PSA未来四年对中国市场的野心。强调本土化研发与本土化营销政策的结合，让PSA在中国市场的增长不断加速。一再错过中国汽车市场高速增长机会的PSA，似乎终于明白了，该如何去取悦中方合资伙伴和中国的汽车消费者了。未来四年，PSA能否按照既定计划拿下8%的市场份额？让我们拭目以待。
作者：童济仁
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