（5.0）再好的政策，不落实，就毫无意义。
在中国物流信息中心副总经济师闫淑君看来，政府有很多政策，在落实的环节里，还是有打折扣的地方。
（5.1）公路收费太狠太高，站点太多，大搞掠夺。几乎所有搞市场经济的国家都有一个成本加价体系问题，可公路收费加价之“猛如虎”则是中国一大“特色”。
闫淑君说，中国需要减少物流的环节和成本，这样才能从根本上解决物价上涨。在政府方面，绿色通道已经在实施，现在更多的要考虑公路收费这一块儿，这个不是某个具体行业或企业的事情，公路收费实际上是政府行为。
（5.0）引起价格一再上涨的最重要病灶在流通领域。事实上，我们缺乏一场针对成本加价体系的大变革，流通总费用比重太高，物流总成本、运输费用分别比发达国家高出80%和50%；正是它们大大地降低了我们的效益。
长期以来，中国的物流总费用一直都高于大部分世界其他国家，在GDP中的比重也是世界少有。有统计称，中国的社会物流总成本占GDP比重、运输费用占GDP比重，分别高出发达国家80%和50%。
（5.2）一季度社会物流总费用达1.7万亿元。可怕的数字。
中国物流信息中心的统计显示，今年一季度社会物流总费用1.7万亿元，同比增长17.9%，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%。随着一波又一波涨价潮袭击，中国商品价格流通成本过高已经成为一种共识。
（5.3）江苏蔬菜流通4—5个环节，销价比购价高出2—5倍，高的可达5—8倍，这怎么能不耗子钻进风箱里——两头（菜农和市民）受气（欺）。
最近，江苏等省上报国家发改委的调研报告指出，流通成本高已经成为推动农产品价格上涨的首要因素。江苏省的调研报告指出，蔬菜经田头集中、产地收购、长途运输、销地批发、再到零售，需要4—5道环节，销价比购价一般高出2—5倍，高的达5—8倍。
（5.4）运输费用与物流总费用之比为54.2%。
在各项物流费用中，运输费一直都是最主要的成本。物流信息中心的数据称，一季度的社会物流总费用中，运输费用0.94万亿元，增长13.6%，占社会物流总费用的比重高达54.2%。
（5.5）整个链条环节太多，都想搭链捞钱，其结果一方面是都没挣到钱，而更为重要的一方面是：这种“利润挂帅文化”极大的腐蚀了人们的灵魂，扭曲了人们的价值观。
闫淑君说，中国流通环节中存在的环节较多，造成效率较低。多的这些环节，带来了价格的上涨。各种重复性的东西，增加了流通的成本。可能大家都在忙活，但都没有挣到钱。各种问题还没有得到根本的解决。这几年有了一些改进，但是改进的步伐还是比较慢的。