“瓦兰上任后，不止一次抱怨对仅拥有中国市场3.5%份额的业绩‘很不满意’。”——在一个世界最大的最具成长力的市场里仅仅拥有不足5%的市场份额，对于一家世界级的汽车巨头来说，实在是：很——难——堪！

神龙三现：神龙PSA第三工厂意欲何为？

    ——如果悠闲的法国人忙碌了会怎么样？如果浪漫的法国人严谨了会怎么样？如果花心的法国人专心了会怎么样？

    有道是，东边日出西边雨，市场的发展从来就是不均衡的，比如产能方面就是有松有紧：松的方面，日系车受地震影响，其工厂大多开工不足；紧的方面，则是在筹措新工厂的建设事宜——近日，业界传来消息，5 月 18 日，神龙汽车第三工厂奠基仪式将在武汉举行，预计明年建成后将新增至少15万辆产能。在油价高涨、刺激政策退出，大多数厂家精打细算小心翼翼地盘算着产能的时候，神龙汽车却高调宣布新厂奠基，意欲何为？这个“老三”将承载其公司怎样的发展战略和哪些产品的生产任务？这个硬汉能帮助神龙和PSA成功吗？  

物极必反：太快了其实就慢了，“心急出不了城”！？

    “与波尔多葡萄酒、巴黎时装和图卢兹的香煎鹅肝相比，法国人制造的汽车在中国更像是碗温吞水”。——法国人其实并不想慢。——在谈神龙第三工厂之前，不妨让我们来回顾一下PSA在中国的历史。无论是提前十年把“两厢”富康，还是把超前的“两厢半”车型塞纳又或者是标新立异的“一厢车”毕加索带给中国消费者，“想快”的PSA似乎老是找不准节奏。道理其实很简单，PSA还不懂中国市场的心，而中国市场和消费者也不懂PSA到底拿了什么产品来。正所谓物极必反，太快了就慢了，这也就是“心急吃不了热豆腐”、“心急出不了城”。

    当然，法国人的主观上并不愿意如此，他们也想把事情做好，用好的技术和产品打动中国消费者，要不老三样里的富康的技术就不会领先其他“二样”近十年了。不过，历史和命运似乎并不眷顾PSA这位水土不服的外乡人。而且，在引进欧洲畅销车型上的屡战屡败几乎让法国人丧失了在中国继续推新的勇气和兴趣，这样的后遗症是PSA在中国步履蹒跚，乃至习惯了推销富康、爱丽舍的东风雪铁龙销售DD和MM们甚至不知道怎么向他们的客户介绍和推销旗舰C5！那么，这次神龙汽车携手PSA再次逆势而为，是否又没有踏准节奏，又错了呢？

跟着感觉走：终落与消费者脾胃相投的一颗棋子——第三工厂

    神龙目前共有两大平台，即生产爱丽舍、萨拉毕加索、世嘉等中低端产品的2号平台和生产C5等中高级车的3号平台，并分别为此建设了一厂和二厂。尽管有了C2，但实际神龙在A00级和A0级基本是空白。——“小型车平台一旦确定引入就要建三厂。”——去年业界传说PSA在中国第三工厂时，某内部人士最肯定的一句话。

    “神龙不想总是做市场的追随者，正在慢慢找感觉。”欧洲车厂最擅长生产的是什么车？小型车！现在看来，为弥补神龙产品线空白而专门打造的小型车平台已定；而且，根据标致408的“意外”成功来推断，“中国元素”也将是热门，“以往PSA采取的是在欧洲开发好两厢车，到中国再改成三厢车(比如东风标致307)，但以后的新车型要从研发上游就开始考虑中国市场的需求。”也就是说，神龙将会考虑不再原版引入107、C1这样的小型车，而是研发生产“符合中国特色的小车”。除此之外，就当前SUV市场大热的情况看，除了业界已经猜出的3008车型外，以标致2007为原型的小SUV车很可能也在备选之列。

    不过，如果神龙第三工厂仅此而已的话，似乎没有必要如此大费周章，它应该还有更大的目的。联想到前期刘卫东与瓦兰共同启动的5年中期事业计划，拿出五大新战略——新产品、新能源、新工厂、新市场和新品牌来看，神龙第三工厂将很不简单：五大战略中，新工厂和产品即在第三工厂已经实现，那么其他三样呢？按照神龙2011年推出装备STT技术的微混节能汽车，2—3年内将推出插电式混合动力汽车，5年左右将推出纯电动汽车的新能源战略来推断，第三工厂很可能也将是其实践新能源战略的重要场地，而这里很可能将诞生神龙与PSA的合资自主品牌，并为开拓新市场而发力。

    其实，无论是与长安合资，还是把亚洲总部搬到上海，从2010年开始，PSA在中国的众多重量级举动就已经开始显现出其对中国市场的极度渴望：PSA与神龙的中期规划将投放12款整车，以及6款全新的发动机，东风雪铁龙、东风标致每年将各有1—2款全新车型投放市场，动力总成将全面升级换代，涵盖从60Kw到150Kw的广泛区间。

    九省通衢的武汉三镇，踌躇满满的神龙与PSA，随着几年后第三工厂的建成，或将迎来新的发展契机。