错过了上海车展，但一汽大众并不想让全新迈腾再次“错过”上海，车展落幕一个月后，全新迈腾的首发仪式“锁定”上海。5月20日，全新迈腾将正式发布，但不发布价格、不发布配置信息。全新迈腾将新车发布会摆在了上海大众的家门口，意味深长。对一汽大众而言，全新迈腾是一款输不起的中级车，原汁原味的欧版外观内饰、迎合中国市场的超长轴距，该有的都有了，就差一个为自己“正名”的销量了。
不过，对于绝大多数潜在消费者而言，想要一眼区分出新帕萨特和全新迈腾颇有难度。相同的VW品牌Logo、相似度极高的前脸设计、风格接近的车尾设计、甚至连内饰都非常相似，唯一明显的外观区别在于两车C柱后部的设计，还有就是车尾的“一汽大众”和“上海大众”四个中文标识差异。相似的不仅仅是外观，在整车的技术平台和动力总成方面，也没有明显的差异，两款车型之间细微的调校差距，可能绝大多数普通驾车者都无法区分。对于上海大众和一汽大众而言，这样的情况还从未遇到过。这对于两家车企的营销部门而言，挑战是不言而喻的。
和上海大众新帕萨特上市初期的产品策略有很大的不同，一汽大众在全新迈腾的产品策略上较为传统，一款1.4T车型，三款1.8T车型，三款2.0T车型，其中1.8T和2.0T车型还各有一款手动（五速）产品。“中规中矩”的产品布局意味着一汽大众全新迈腾上市后将拥有更加宽泛的价格覆盖区间，尽管在上海车展期间，德国大众高层均表示全新迈腾的定位会高于上海大众的新帕萨特，但精明的上海人却似乎不愿让一汽大众的这一企图轻易得逞。
全新帕萨特上市时，六款车型均为自动档车型，其中五款车型的配置都较为丰富，主力车型的价格区间也定在了23.98-28.48万元之间，比现款迈腾（22.68-26.38万元）的整体售价区间高了10%左右，这也从一定程度上，蚕食了全新迈腾希望“溢价”的那部分价格空间。对一汽大众而言，全新迈腾发布时间晚于新帕萨特已经吃了点亏，新帕萨特上市后“高举高打”的定价区间，更让全新迈腾的定价策略变得被动和艰难。如果全新迈腾上市后售价区间相比老款车型高出过多，市场恐难接受，但目前新帕萨特已经“抢了10%”的溢价空间，全新迈腾如再坚持整体定位高于帕萨特的话，定价方面恐有较大的难度。
笔者预计，一汽大众全新迈腾上市时，如果不雪藏1.4T车型，那么一汽大众全新迈腾的整体售价区间将会和新帕萨特基本相当：1.4T（DSG版）车型的售价区间预计在21万元左右，略低于新帕萨特1.8T入门车型的售价。全新迈腾1.8T手动入门版车型的售价预计和新帕萨特1.8T尊荣版（DSG）相当，这也意味着全新迈腾的1.8T和2.0T六款车型的售价区间在22万至29万元之间，和上海大众新帕萨特的整体售价区间相差不大，但在相同配置水平的产品上，一汽大众全新迈腾的售价可能会比新帕萨特略高6000-8000元左右，这一差价也比较符合市场的预期。
和当年的朗逸、新宝来相比，全新迈腾和新帕萨特之间的差异非常小，两款新车发布时间也仅相差一个月左右，对于上海大众和一汽大众而言，谁都希望能“抢占市场先机”，将潜在消费者的第一印象留给自己旗下的产品。为了强化客户印象，上海大众不惜重金聘请姜文作为新帕萨特的形象代言人，以期获得更多的市场关注和产品认知度。晚发布一个多月的全新迈腾，也将首发地点放在了上海，希望能引起更为广泛的关注，目前尚不清楚一汽大众会请哪位明星代言全新迈腾。两款“双胞胎”车型的市场定位非常接近，潜在消费群体也基本相同。有趣的是，原计划主攻中低端市场的新帕萨特却选择了“高开高走”的定价策略，这也使得原本主攻中高端市场的一汽大众全新迈腾遭遇了定价难题。
大众汽车原计划在中国市场的双中级车战略可能会因为南北大众产品定价策略的变化而增加了很多不确定因素。该低调的没低调，该高调的若高不起来，可能会使两款车型的市场定位过于重叠。市场上，双中级车策略较为成功的上海通用，君威君越之间市场定位差异明显。如今新帕萨特和全新迈腾都瞄准了同一块蛋糕，两车之间未来激烈的竞争和内耗恐在所难免。
对上海大众而言，目前在低端市场上有帕萨特领驭系列车型垫底，上市仅两年的新领驭完全可以满足18-22万元价格区间内的客户群体的需要；新帕萨特上市后，对上海大众在22-26万元之间的中高端中级车市场是一个重要的补充，短期内上海大众不会推出新帕萨特的1.4T车型，这也意味着在新领驭退市前，上海大众在中低端中级车市场上并没有销量压力，新帕萨特可以有充足的时间培育市场和口碑，从而逐渐提升新帕萨特在22-26万元价格区间内的市场份额。
相比之下，一汽大众在中级车市场上的压力要远大于上海大众，引入并销售多年的B6并没有给一汽大众带来预期的销量和市场份额。全新迈腾上市后，一汽大众的现款迈腾将彻底退市，这也意味着在中级车市场上，全新迈腾要承担更为宽泛的市场价格区间和需求。一汽大众没有领驭这样的市场补充车型，所以全新迈腾上市时，一汽大众将不会雪藏1.4T车型。现款迈腾的价格区间也仅覆盖至25万元，在25-29万元的价格区间内，一汽大众还有CC做补充，全新迈腾未来的定价区间将覆盖20-30万元的价格区间，但销量主力车型的售价区间预计仍在25万元以下，所以一汽大众还推出了1.8T和2.0T两款手动车型，也是希望能够挽留一部分中低端客户的需求。从目前中级车市场的销量分布看，25万元以上价格区间内的热销车型非常少，销量也远不及20-25万元价格区间内的产品，在“销量和定位”之间，一汽大众全新迈腾在定价时的顾虑因素远比新帕萨特上市时要多。
5月20日，一汽大众并不会发布全新迈腾的售价区间，这一天的产品发布会，更像是一次对媒体和潜在消费者的试探行为。通过产品的发布与介绍，吸引媒体对全新迈腾和新帕萨特之间做全面的对比与信息传播，再根据潜在客户群体的反馈去确定全新迈腾最终的售价区间，在一些细节配置、选材和用料方面，全新迈腾可能会比新帕萨特更好一些，但这些优势能否最终转化成迈腾更高的市场定价，还有待潜在客户的信息反馈。对一汽大众而言，这才是5月20日“摆擂上海滩”的真正目的。
济仁小评：全新迈腾的核心竞争力，是加长至2812mm的轴距和与欧版帕萨特相同的外观内饰设计，但问题是，这些核心竞争力，也可以从上海大众的新帕萨特身上找到。对普通的消费者而言，两款车之间的差异并未像想象中的那么明显，潜在消费者对两款车的“比较”将不可避免，谁能赢得消费者的最终亲睐，也许并不完全由产品本身决定。
作者：童济仁
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