汽车行业作为资本密集型的产业，只有将产业资本和金融资本有效地结合起来，才能达成有效的规模效益。“十二五”期间，对于自主车企来说，搞兼并重组需要资金推动，搞自主研发、打造自主品牌同样如此，这些都将是真金白银的投入。2011年一季度，已有多家自主车企进行融资，为继续扩张输血。
长安融资15亿元输血助哈飞昌河
3月23日，中国长安汽车发布公告，于3月28日发行15亿元3年期无担保中期票据。这是继1月重庆长安汽车股份有限公司股权融资35亿元后，又以中国长安汽车集团股份有限公司的名义发的债融资。
《中国长安汽车集团股份有限公2011年度第一期中期票据募集说明书》显示，上述15亿元融资将主要用于两大块：一块是公司运营资金需求，总资金为4.5亿元，将补充重庆青山变速器分公司等4家零部件企业营运资金2.5亿元，并向哈飞汽车和昌河汽车补充运营资金2亿元；其余10.5亿元将用于归还银行借贷，其中江西昌河偿还银行借款2亿元，哈飞汽车偿还银行借款3.5亿元，公司本部偿还银行借款5亿元。以此计算，15亿元资金中，一半都将输往哈飞汽车和昌河汽车。
从财务上看，哈飞汽车和昌河汽车财务和资金压力都不小。在并入中国长安旗下之前，哈飞汽车与昌河汽车经营已经陷入困境，总计有近7亿元的亏损，中国长安面临整合、扭亏的重任。在此次“输血”之前，中国长安已向哈飞和昌河派出经营管理团队。
近两年，中国长安“冒进”战略存在巨大资金压力。公开数据显示，仅在深圳、合肥、河北定州和北京，长安汽车的投资总额就达250亿元。此外，根据协议，长安集团接盘云内动力之后，未来5年内将投资60亿元作为回报。如此计算，长安集团共存在约310亿元资金缺口。
江淮募资28亿元用于产能扩张
3月18日，江淮汽车公告称，拟公开增发不超过1.5亿股，募集资金额不超过28亿元。募集资金将用于与B级车有关的两个项目建设：一是计划投资约21.85亿元用于公司乘用车基地扩建项目；二是投资估算为6.64亿元用于公司年产20万台高性能汽油发动机项目。
公告称，通过在同一规划区域内建设乘用车生产所需的冲压、焊装、涂装、总装和保险杠等生产线,以形成年产24万辆乘用车(B平台)的生产能力，项目建设期2年。
作为江淮旗下销量最好的轿车车型，和悦将拥有这条专属的生产线，其现有车型以及未来的和悦二代、三代等升级车型都将在这条B级生产线上投产。而其他乘用车型则仍将在一工厂的三条柔性生产线进行生产。
这也是2007年进入轿车生产领域以来，江淮轿车产能的首次扩张，其发展路线也随之清晰。
与此同时，28亿资金的6.6亿元将用于产能20万台的1.5升TGDI/MPI高性能汽油发动机的生产线建设，旨在提高现有B平台乘用车的技术性能和产品市场竞争力。目前，江淮利用自有资金建设的年产10万台的DCT变速箱项目正在建设中。
市场分析人士指出，与其他自主品牌一样，江淮也开始通过重点打造中级车来实现品牌和销量突破的目标。
按照江淮的"十二五"计划，乘用车将在百万辆销售目标中的比例将从目前的不到1/2增加至2/3。据悉，新增的24万辆产能最快将于2012年底建成。届时，江淮的乘用车产能将接近60万辆的目标。
华晨再融资30亿元护航“十二五”发展
继与国家开发银行启动百亿融资战略之后，华晨汽车集团又将渤海银行的30亿融资金融服务收入囊中。
3月15日，华晨汽车集团与渤海银行正式签署《全面战略合作协议》，计划未来三年，渤海银行向华晨汽车集团提供包括公司授信、项目融资、法人按揭贷款、票据业务、国内支付结算、国际结算、资本业务、短期和中期票据服务等合计30亿元的金融融资服务，用于补充华晨集团的现金流。
华晨此次融资的主要目的就是推动华晨“十二五”战略规划的实施。根据华晨最新《十二五规划纲要》要求，华晨将力争在“十二五”末期完成整车产销150万辆，发动机产销150万台，销售收入超过2000亿元，利税200亿元的目标。
为了完成上述目标，改变中华轿车目前销售不振的局面，华晨汽车决定扩展产品线，抓紧研发C级、B+、A级、A0、A00及SUV等多个品种的车型平台。今年1月，最高年产能为15万辆的华晨中华A级车工厂已正式落成并投产，据了解，内部代号为A4的紧凑型三厢轿车有望在今年6月推出，华晨首款家庭SUV车型，也将在今年上海车展期间亮相。
同时，在商用车领域，华晨专用车生产基地已经在上海、沈阳、大连、铁岭等地陆续开建；投资额达14.9亿元的华晨金杯轻卡项目已落户沈阳大东区，并将引进重卡项目。
产品线的全面延伸，使华晨在资金问题上日益紧迫。目前，华晨汽车集团董事长祁玉民为华晨创造的融资途径是，将产业资本与金融资本有机结合，为汽车产业进入货币市场直接融资不断开拓新渠道。
作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹
授权状态：本文作者授权搜狐网独家刊载此文，未经许可，不得转载