从哥本哈根回武汉这几天，穿梭于因江而隔的汉口与武昌platform risers 之间，人多车乱气温日日高，你争我吵打桩机轰鸣。慢一点可不可以？为什么丧失了慢的能力？

即将出版的《新周刊》封面“急之国”出色地表达了这一隐忧，它的意图就是找寻慢生活。在以“数字”和“速度”为衡量指标的今天，少数人仍然保有快乐人生的能力。      “慢生活家”卡尔·霍诺说，“慢生活”不是支持懒惰，放慢速度不是拖延时间，而是让人们在生活中找到平衡，是一种生活态度，是一种积极奋斗，是对人生高度自信。

脚下城市的急躁之痛

我所在的广埠屯电子一条街，每天上下班总要经历的“混合交通”，很能代表武汉人的复杂情绪。偶尔从21楼的办公室俯瞰下面的场景，心头和嘴边总是声声叹息。

这里，地铁2号线站点加班在建，小轿车抓住空隙穿行，公交车疯狂大摆尾，摩托乱穿电动车快跑，堆满电子产品的手推车进进出出，小摊贩挥几把汗水喧嚣叫卖，以及川流不息各色面孔的行人。自行车呢？越来越多的汽车和为之加宽的道路，将自行车wedding stages 逼到了越来越窄的人行道上。

这里是体会不到那种舒适的慢的，他们脸上大都写着焦虑，手头和脚下注释着急躁。我热爱这个城市，可是在炎炎夏日热岛效应下，在还要继续痛苦几年的拥堵交通下，为什么就不能慢一点？

自行车之国舒适的慢

这一年来总是在想，城市如何让生活更美好？手头有一份才发布的《IBM全球交通痛苦指数报告》。说如果痛苦指数以100分为满分计，北京、墨西哥城得分99，出行交通痛苦指数列全球第一。瑞典斯德哥尔摩的交通痛苦指数最低，仅为15。

同属北欧的哥本哈根自行车盛行即为佐证。丹麦是一个人均收入位居世界前列的国家，2008年达5万多美元。就我六天的访问见闻来看，丹麦无论穷富家 家都有自行车。541万的总人口拥有超过420万辆自行车，人均拥有率名列世界前茅，即便有两台汽车的家庭，也准备了几辆不同的自行车。丹麦人爱骑车，不 管是在阳光灿烂的春夏，还是在阴晦寒冷的秋冬。

在街头的一个有趣发现是，很多小轿车车屁股下面，都有两个突出的铁钩子，这里用来放置自行车。而自行车很多时候还倒钩着一个装有筐子的婴儿车，有的 年轻妇女将小孩放进舒适的婴儿车，然后将婴儿车钩系在自行车尾部骑回家。浪漫的手推车也散落街头，男人在后面悠闲蹬车，女人坐在前方车位上，一起去超市购 物，或者去运河边吹吹风，看夕阳。这一幅田园牧歌式的场景，自然是与丹麦作为世界上最发达的畜牧业分不开，在丹麦语中，丹麦为“丹人的田地”之意。

在丹麦骑车甚是愉悦，自行车道比汽车道还要宽，十字路口自行车也具有优选过路权。访问哥本哈根市区的所有行程，丹麦组织方代表、IMS创始人溥马丁先生，几乎每次都是骑车穿行于大街小巷，往往比我们乘坐的大巴先到目的地，感觉好似御风而来。

今年50岁的溥马丁并不年轻，他是丹麦国家广播电视台的一位著名主播。每天活动结束后，他都是把我们送回宾馆后，再一个人骑车回家。问他为什么不开车，他说，骑自行车已经成了一种生活习惯。去年4月他到中国旅游，也是一路骑车从上海到昆明。

溥马丁告诉我们，丹麦是个资源相对缺乏的国家，特别是1973年西方世界减产、提价、禁运的石油危机，对丹麦是一个难得而伟大的倒逼机制，很多人在周末放弃开车，在机动车道上骑自行车。再加上城市不大，所以现在有很多人骑stage system 自行车上下班，既快捷、健身又环保。