3月末，“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)最中意的接班人大卫·索科尔(David Sokol)涉嫌内幕交易闪电请辞。
索科尔因为提前买入伯克希尔公司收购对象股票，涉嫌内幕交易，遭遇美国证监会(SEC)稽查，巴菲特不得不挥泪斩马谡，最终以索科尔自动请辞来挽回伯克希尔的面子。
索科尔的内幕交易版本在伯克希尔已经不是第一次。令中国资本市场关注的巴菲特持股比亚迪过程之中，伯克希尔副主席芒格就曾事先持有比亚迪3%的股票。正是因为芒格事先持有比亚迪，才让索科尔飞抵比亚迪进行尽职调查，并最终说服巴菲特破例买入比亚迪。
巴菲特难以容忍有污点的接班人，投资比亚迪的过程如此的雷同，索科尔当年对比亚迪的尽职调查背后，股神是如何一步步下定了投资决心?当巴菲特大举买入比亚迪之后，索科尔缘何冷嘲热讽?比亚迪股价、业绩双双下滑的艰难时刻，索科尔阴影笼罩比亚迪，巴菲特将做何选择?
小报童搞内幕交易 巴菲特挥泪斩马谡
伯克希尔旗下控股子公司近80家，涉足保险、公用事业、服装、珠宝、商务飞机等诸多领域。同时，它还是可口可乐之类大公司的主要股东。1965年起开始经营该公司的巴菲特，现如今已经年过八旬，尽管有着做到100岁才退休的豪言壮语，但其退休和接班人选事宜却一直广受外界关注，并被称为美国最受关注的戏剧性公司事件之一。
巴菲特本人亦强调，继任人必须人品正直，要跟他一样处事公开透明。因为正是这些优秀品质，让巴菲特获得了成功，更赢得了尊重。
一直被外界解读为巴菲特“接班人”头号选手的索科尔，辞职前是伯克希尔·哈撒韦旗下中美能源控股公司(MidAmerican)、耐特杰公司董事会主席。这位在内布拉斯加州的奥马哈(Omaha)长大的索科尔，孩童时代曾帮人送过报纸，也曾在一家小杂货店帮工。上世纪90年代初期，帮助收购了一家地热企业，并成功将其转变为一家庞大的公用事业公司。
投靠巴菲特后，他的角色是火线出击的“拆弹专家”：搞定交易，提高利润，扭转危局。在他的操盘下，一度陷入低迷的屋顶和保温材料公司佳斯迈威(Johns Manville)和饱受亏损困扰的飞机租赁公司NetJets先后走出了亏损的泥潭。
巴菲特对自己这位爱将的夸赞可谓不吝词汇。在写给股东的信件中，巴菲特称赞索科尔为“中美能源公司才华横溢的建造者和运营者”，“他的领导力一直给公司带来变化，债务已经减少至14亿美元。在2009年遭受了令人吃惊的7.11亿美元的损失以后，该公司目前正在稳步实现盈利”，“在NetJets取得的成就的广度和重要性怎么说都不为过”。“索科尔一天之内做的事比我一周还多，我不是在跟你开玩笑。”他甚至这样对《财富》杂志说。
但正是这位“爱将”，如今却让纵横江湖数十年的巴菲特蒙羞。3月13日，收购全球最大润滑油添加剂生产商路博润(Lubrizol)化工公司的交易获得伯克希尔董事会批准。几天后，伯克希尔首席财务长汉堡(Marc Hamburg)打电话给索科尔，要求他就持有路博润股票的情况做出相关说明。
据了解，汉堡给索科尔电话之后，巴菲特打电话给芒格，说他们两人现在有个新的问题要解决，事关伯克希尔的声誉问题。3月底，巴菲特就宣布了索科尔的辞职消息，同时罕见地对路博润交易的一些细节进行了详尽的披露。
根据SEC披露的相关文件和巴菲特致股东的相关信件，索科尔是在2010年秋天跟花旗集团银行家会面后，在后者提供的18家可能做交易的公司中，唯一挑中了路博润。2010年12月4日，索科尔就购买了路博润2300股。当月的13日，索科尔让花旗银行家向James Hambrick转达了他打算面谈的意向。
奇怪的是，2010年12月21日，索科尔卖出路博润的股票，于2011年1月5日、6日和7日，再次买入共计9.606万股，成本价每股不到104美元。就在这个月的25日，索科尔与路博润CEO James Hambrick会面成功。当然，在此之前，两人在电话中已经进行过交谈。
巴菲特3月14日宣布收购路博润。在收购前后，这家公司的股价飞涨，涨幅高达30%。给索科尔个人带来了高达约300万美元的收益。巴菲特在声明中强调收购路博润公司的决定权在自己身上，索科尔的“隐瞒”做法并不违法。
提前买入路博润后开始让伯克希尔公司出面收购该公司，索科尔这样的做法在中国刑法定义为内幕交易，美国亦然。事实上，巴菲特最初对收购路博润并不感兴趣，但索科尔在1月25日再次推荐后，巴菲特才改变初衷。
深圳4天尽职调查 巴菲特破例投资比亚迪
路博润的内幕交易简直就是翻版了巴菲特投资比亚迪的故事。当年，索科尔也是主角儿。
这要从一个叫李路的美籍华人身上说起。1966年出生于中国的李路，曾为南京大学物理专业学生，后来在美国哥伦比亚大学同时获得了三个学位：经济学、法学和商业硕士学位。毕业之后，他从事的职业是投资。但他先后在证券公司的从业和后来的创业都并不成功。1998年担任对冲基金经理的第一年，由于亚洲债务危机的打击，他以投资亚洲股市为主的基金亏损了19%。
2003年的感恩节，当华裔对冲基金经理李路遇到芒格，芒格对李路留下了深刻印象，给了李路5000万美元的家庭储蓄用于投资，并创立了一个基金，专门搜寻并押注那些在世界的某一个角落里还没引起足够重视却真正具有价值的公司。
李路投资比亚迪，是后者在香港联交所的首次公开募股后不久。后来，李路把他跟芒格共同经营的1.5亿美元基金中很大一部分，都用来购买了比亚迪的股票。芒格的公开说法是，“李路一开始只买了一点儿，后来比亚迪股票下跌时又买入更多。”
后来，李路和芒格在比亚迪上战果辉煌，另一个重要推手，是他们最终说服了索科尔，让后者对比亚迪进行了尽职调查。
作为中美能源的掌门人，索科尔有着30多年的能源行业背景。当他接到芒格的电话时，第一次听说了世界上还有比亚迪这样一个遥远而陌生的公司。2008年7月底，索科尔专程飞赴中国深圳，跟比亚迪以王传福为首的管理团队见面交流，考察比亚迪的生产车间，并参观了比亚迪的技术博物馆。4天后，索科尔飞回美国。
2008年9月中旬，巴菲特公布了投资比亚迪的决定。2008年9月27日，巴菲特以一股1.03美元的价格，通过中美能源控股公司认购比亚迪2.25亿股股份，成为比亚迪第二大股东。其后，比亚迪股价一路摸高至接近90港元。
其中一个颇有意思的小插曲是，比亚迪刚上市时，国内投资者普遍不看好，众多券商分析师的评价也极不乐观。但是，当巴菲特入股的消息公布后，股价一路上扬时，各路人马皆纷纷感叹当初看走了眼，并跟风买进。
耐人寻味的是，跟索科尔极力推荐路博润一样，巴菲特也是在其老搭档芒格的多次推荐之下，才最终购买了比亚迪股票。是时，芒格甚至对巴菲特说道：“不买这家公司股票的话，你最终会后悔。”
从某种意义上来说，这两桩买卖，都不是巴菲特的真实意愿。因为，众所周知，按照巴菲特一贯的投资风格，看不到的东西，未来的东西，有轮子的东西，他都不会投。而比亚迪主攻的电动汽车恰恰既是未来的东西，又是有轮子的东西。
索科尔对比亚迪发展电动汽车事实上并不怎么看好。
“我们给比亚迪的第一条建议就是不要重复建设。很多美国本土厂家就能生产高品质的设备和整车。如果比亚迪凭借自己的电池和汽车技术与美国厂家合作，比如福特或者任何其他企业，那么在美国取得成功的机会也比较大。”索科尔话锋一转，流露出对比亚迪的嘲讽，“因为即使比亚迪的车能够达到美国的安全标准，美国和欧洲的顾客在购车时还是相当挑剔的。他们绝不会允许车门关不严，或厂家经常出现保修问题或其他类似问题。提供保修这事本身很好，但是如果顾客三天两头需要跑去维修，那就有问题了。”
业绩股价双双下滑 比亚迪迎来艰难时刻
而此时的比亚迪，正在一连串的打击下，艰难度日。
这家2003年收购陕西秦川汽车才正式进军汽车行业的年轻的汽车公司，曾经被誉为连续数年都销量翻番的车界“黑马”，其2010年销售51.98万辆整车的绝对数，也足以笑傲诸多比它起步早得多的同行。
但是，比亚迪从出生的那个时刻起，从内到外的宣传形象就是电动汽车生产商，被芒格们拿来做说辞、也最终被巴菲特所接受的，也是其电动汽车开发能力。而比亚迪连年销售翻番的，却是传统燃油汽车。迄今为止，其卖出的电动车只有500辆上下。
以策略计，比亚迪当初也涉足传统汽车领域，可以给电动汽车积累经验，也可以挣到不少的现金流。但是比亚迪在传统汽车领域，注定后劲不足。传统汽车销售，要求厂商必须不断地推出新车型。而比亚迪在传统汽车关键技术，变速箱和发动机方面并无研发实力，目前只能推出对旧车型反复拉皮的“改款”新车，迟早会被消费者所厌倦。F3等车型在市场上的大起大落就是鲜明的例证。
而比亚迪赖以在宣传形象上立足的电动汽车的核心技术，却始终模糊在云遮雾罩之中;电动汽车的量产计划，也一再推迟。
2007年10月11日，在深圳会展中心进行的第九届中国国际高新技术成果交易会现场，王传福宣布，比亚迪研制成功了全球首个铁电池。
广义的铁电池包括高铁电池和磷酸铁锂电池两种，但后者最恰当的简称应该是“锂电池”。王传福所言的铁电池其实是磷酸铁锂电池。高铁电池放电曲线平坦，快速充电10分钟可达50%的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时，不仅具有一次充电能够行驶350公里的高容量，而且性能稳定，不会像锂电池等其他种类的电池那样，有爆炸、着火等风险。但是由于成本高昂等因素，高铁电池基本被视为禁区。
“比亚迪的"铁电池"是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，简称为"铁电池"，而实际上还是一种锂电池。”业内人士说。事实上，磷酸铁锂电池并非比亚迪所独有，倾力研制的国内外厂商大有人在。最早是由美国德克萨斯州大学John Goodenough教授的研究小组于1997年发明，存在导电性差、振实密度较低、缺乏完善的电池管理系统等缺陷。在国内外厂商的进一步攻克之下，上述缺陷多已解决，但是仍存体积较大等毛病。
而在该高交会现场，王传福还宣布了一个激动人心的消息，他身旁一款名为F6DM的新车就是比亚迪自己研发的铁电池为动力的中国首款油、电双模混合动力汽车，将于2008年下半年量产。 不久，比亚迪再次宣布，纯电动车E6也将于2009年6月份上市，并将同时进入欧、美及中国市场。
然而，时至今日，无论是F6DM、E6，还是K9、F3DM等比亚迪旗下新能源汽车重兵，都还没有如同比亚迪当初放言的那般，批量上市，把中国乃至世界汽车市场的头把交椅囊于胯下。它们仍然仅仅如同山那边的笼中之虎，只闻其声远远传来，不见其群威咆哮而至眼前。
本刊曾经报道的《巴菲特卖笑力挺比亚迪》一文采访到的一位知情人士告诉记者，比亚迪推出的纯电动车之所以能够达到较长的续驶里程，是多加了电池组的缘故，如此一来，车身重量增加，造车成本加大;车辆行驶到一定里程后，巨大的电池组还会发热发烫，这些都会影响车辆的性能和电池的寿命，同时增加故障率。
“技术上还有许多关口要过，各大城市的配套设施也远远没有跟上，要量产，谈何容易?”他说。
而索科尔请辞的此刻，比亚迪也在经受阵痛：被外界解读为“大规模裁员”的风暴、一些经销商投诉甚至退网、2010年第三季度利润同比暴跌达到99%、回归A股融资计划再度搁浅。2010年9月底，巴菲特携比尔·盖茨造访比亚迪;堪称当今商界声势最为浩大的危机公关行动，最终仍然没能阻止比亚迪股价的一路下滑：2011年4月1日，已经从一年前的85港元下探到28.55港元。
3月13日，比亚迪公布2010年全年业绩，净利润下跌33.48%至25.2亿元。年报显示，比亚迪三大业务中，唯手机部件和组装服务业绩增长，而二次充电电池及其他产品和汽车及相关产品两大板块均出现明显萎缩，业绩分别下滑52%和50%。尤为关键的是，比亚迪汽车业务大幅下滑的2010年，全国汽车销量增幅高达32%。截至2010年底的总借贷达140.5亿元，其中1年期内偿还借贷达113.6亿元，较年前增逾100亿元，但经营现金流却有所下跌。——巴菲特杂志