总在谈股票，有些累，因为生活不全部是股票！周末了，谈谈大家身旁的汽车交通吧！

    在深圳开车的人最近一两年会发现，车辆行驶速度越来越慢，和别人约会的时间一般不敢定在下午6-7点之间或稍微远一些的地方.笔者认为，随着购车人士的不断增加，深圳交通治理的难度将越来越大，最终出台类似于北京限制上车牌的措施也许会为期不远！

    解决问题疏大于堵，这是自然界的规律，堵只是把问题包裹起来掩耳盗铃的一种方法。限制上车牌是否能够治理交通拥堵？笔者认为这不过是个下策。假如限制在深圳上车牌，他去广州，东莞，惠州可以上车牌吧？难道不让外地车进深?　一旦车牌受限，政策性的腐败就会产生，4S店会推出只要你购买我的车，保证你有车牌，于是摇号中车牌的中标手续，开始在汽车经销商之间倒卖……

   深圳作为特区治堵应该走一些新路，笔者作为一个在深圳十几年的市民，提出一些建议，希望能抛砖引玉;

1：深圳交通拥堵的一个关键因素就是主要的道路出现结点性的肠梗阻，就像一个老鼠屎坏一锅汤，一个宽阔的五车道中间一段缩成200米的两车道，这条宽阔路的效率就会大打折扣！只要拓宽这些结点路段，将会成倍的提高道路的使用率，这些梗阻点包括罗湖区滨河大道春风路路段四车道突然缩成两车道，往北方向的彩田路分叉路竟然只有一个车道通往通往梅林关口，泥岗东路布心花园进口分叉口长期拥堵，侧面造成泥岗路的塞车，布吉关口的出关方向已经不需要检查，但仍然设置岗亭车道，这样过关的车辆速度明显降低。上述这些影响车辆速度的路段如果全面拓宽，上述道路的使用效率就会大大提高！

2：车辆限速：众所周知，德国的高速公路是不限速的，中国的高速公路是100-120公里的限速，但中国的交通事故死亡率依旧是全世界最高的，交通事故和速度之间不呈完全的正比关系，这是笔者的思路，它更多和交通意识，驾驶者操作水平，是否酒驾，是否超载，道路条件，路灯设备，道路管理水平，天气发生着关系，一味的压低车速，是增加车辆堵塞的又一个重要因素，尤其在城市内部交通，由于速度一般限制在60-80公里，很多车辆害怕超速，就把自己的速度定在55公里的安全位置上，后面的车辆为了防止追尾，只能把速度放在50-55公里之间，几十辆车一叠加，后面的车辆速度就会变为30-40公里，一旦出现下班高峰，不堵车才怪呢？建议深圳在特区内将城市内部的快速路段限速提高到100公里，其它路段定为80公里。笔者希望限速，但建议把限速的门槛提高！

另外交管部门要再度提高驾驶证的考取难度，不是会开车就可以上路，而是要开车的技术达到一流才可以上路！假如都变成“赛车手”，交通的畅顺应该是可以大幅提高的！

3：大力发展公共交通，政府补贴地铁，公交，和深圳一河之隔的香港公共交通价格如此便宜，购买私家车的人就会减少，比如不论距离远近，地铁和公交在深圳全部实行1元的票价，更多的人就会放弃购买汽车，转乘公共交通。那地铁，公交车亏损咋办？通过广告，提升工作效率，统一的票务识别系统，节省的售票员和购票成本也可有效降低成本，笔者认为公交和地铁可以做到微薄盈利，关键是这些垄断单位人浮于事，效率低下，这才是亏损的真正原因！在经过改革后，仍然亏损，政府也可以适当从购买汽车的购置税中提取固定的比例，返给公共交通部门。

4：加大建设道路设施的建立，如果道路的建设速度赶不上车辆增加的速度，交通只能是越来越堵，这是个最简单的供求关系，车辆购置税可以再分流一个固定比例比如50%到道路建设上去，这样就会达到一个相对完整的生态平衡。

建议多建造立交桥，减少红绿灯，深圳能不能变成全世界第一个没有红绿灯的城市，这不能说是一个完全的梦想！

    对于深圳这座笔者生活十几年的城市，对它已经有了一定的感情，它很年轻，也有更多需要改进的地方，笔者会把很多生活中观察到的现象写下来，给这座城市更多的建议！忠言逆耳是希望它未来有更大的发展！也希望更多的深圳人加入到建议的行列中来！

以上博文为笔者原创，如要转载本博文，请注明作者名，文中观点仅供参考！该文已刊载于3月1日的深圳特区报

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