自信缺失是索纳塔的致命伤

张宇星

第八代索纳塔上市在即，厂家商家进行了一轮又一轮的宣传攻势。透过来势凶猛的广告轰炸，再加上前一代索纳塔（先叫“御翔”、后称“领翔”）车型在中国市场屡遭败绩的背景，恰恰表现出现代汽车（包括起亚汽车）强烈的自信缺失。

作为汽车业的后起之秀，无论怎么比、怎么看，韩国现代汽车都是相当成功的。当然，现代汽车进入中国市场也是非常成功的，首战告捷——即那一代索纳塔的热销，尽管它曾被业内的同行贬斥为“复印件的复印件”。但随后竟是令现代汽车始料不及的同门兄弟起亚同级别车型——远舰（现在东风悦达起亚K5的上一代车型）败走麦城，甚至殃及该合资企业韩方总经理被撤换；再加上全新换代的索纳塔御翔、领翔接连“折戟”，没有了“御翔”就更谈不上“领翔”了，让现代汽车对中国的中高级轿车市场彻底丧失了信心。

现代汽车自信的缺失，并不单单表现在中高级轿车市场上。2008年9月，现代汽车的旗舰车型——劳恩斯进口到中国市场，强调“对手：锁定宝马5、奔驰E、雷克萨斯ES”，更有媒体记下厂家代表的“精彩”言论：

“如果要我用三句话形容劳恩斯的核心优势，那就是：宝马7系的配置、宝马5系的性能、宝马3系的价格。”现代中国整车销售部本部长金善发如此形容。

在汽车业，后来者“攀龙附凤”是一种习以为常的做法，人们见怪不怪，甚至不乏成功的案例。但是，现代汽车方面对劳恩斯的表述实在是匪夷所思，经不起推敲：以“宝马7系的配置”，才能实现“宝马5系的性能”，难怪只能卖出“宝马3系的价格”——这就是现代汽车的所谓“顶级豪车”？尽管有价格上的优势，或者说是厂家刻意强调的所谓“性价比优势”，但现代汽车愿意晒一晒劳恩斯在中国市场的销量么？即使以“宝马3系的价格”，也一定卖不过宝马7系吧！记者手边的数据是：2010年，宝马7系在中国销售26553辆，而现代全部进口车销售（数款轿车、SUV和MPV车型的累计）只有3.51万辆。至于劳恩斯的销量到底是多少，记者还真没有查到。

现代汽车原本并不缺乏自信。记者印象较深的两件事，一个是早在上世纪90年代中期，销量仅有百余万辆的现代汽车，在一份宣传文案中不但说出自己在跨国车企中的排名，更“不忘”幽默且巧妙地附加一句：看一下排在我们身后的是谁吧。而后者恰恰是一家最老资格的汽车公司，调侃之间显示出现代汽车朝气勃勃、信心满满的一面，让人过目难忘。

另一个也几乎是在同时，利用中国政府主管部门举办的大型交流研讨和展示活动，各跨国公司纷纷向中方示好，以期得到与中国汽车企业合资的资格。现代汽车高层在其演讲当中，以“教授”敬称那些老资格的汽车公司，而不惜降低姿态以“助教”自比，用以说明自己能够与作为“大学生”的中国企业有更好的沟通和交流、相互学习。这样的比喻在外界看来确实很得体，而且为中国企业所乐于接受，更表明现代汽车有足够的自信。

然而，自10年前开始与国内企业合资后（先有东风悦达起亚、后有北京现代），在竞争并不充分的市场环境下，先期千里马、索纳塔、伊兰特等车型的成功，让现代汽车在中国市场被“小胜”冲昏了头脑，开始“飘飘然”起来；紧接着就是远舰、嘉华、御翔、领翔及雅绅特多个车型的连续受挫，再伴之以Elantra征名开奖延期、群发性索纳塔方向盘掉渣、违背雅绅特“不降价”承诺等事件，又令现代汽车严重失信于消费者，在中高级车市场根本就“找不着北了”。

此番第八代索纳塔上市预热，现代汽车再次搬出其在美国市场如何如何的所谓“成功案例”，这在稍有常识的中国消费者眼中根本就是无稽之谈的西洋景！在美国市场不到2万美元的起价，在中国市场是不是也一样呢？更重要的是，美国消费者享受的是“10年10万英里”的现代汽车售后服务！那么，这一服务为什么不能同样带给中国消费者呢？是现代汽车对第八代索纳塔没有足够的自信，还是中国消费者不配享受同样的服务？换句话说，如果现代汽车也对中国消费者作出“10年10万英里”的主要部件保修承诺，何愁第八代索纳塔不好卖呢？

事实上，现代汽车在北美市场获得的成功也非一帆风顺，还曾心灰意冷地关闭了设在加拿大的一间生产索纳塔的工厂。其后又重拾信心，从质量、服务等方面多管齐下，才取得在美国累计销量超过千万辆的成绩。

在电视台频频播放的广告中，对第八代索纳塔的描述大意是“全球赞赏的智能美学设计”，那么就请现代汽车亮出应有的自信和对中美消费者一视同仁的价格及维修服务标准！否则，就是第N代索纳塔或者第N代K5，也许对中国市场和中国消费者都是浮云。