奇瑞斯巴鲁弱弱联合能走多远
█疯狂的塞车

    似乎现在谈论奇瑞和斯巴鲁合资道路能走多远不是很妥，但一个作为中国自主品牌的代表，一个作为小众日系品牌的代表，它们二者在汽车界都不能算作是强者。所以，姑且形容它们是弱弱联合似乎也并不为过。
    虽然还在和捷豹路虎国产问题上三缄其口，但奇瑞和斯巴鲁的好事看起来就要近了。
    最近，国内多家媒体到报道称奇瑞目前已经确定成为斯巴鲁国产计划的合资方，并且已经确定而未来合资公司的工厂是在大连。
    如果一切顺利，3月底奇瑞和斯巴鲁的绯闻将会正式公布。
　　从目前得到的消息来看，日本富士重工与奇瑞将共同投资300亿日元 (约合24亿元人民币)，在大连建厂生产斯巴鲁汽车。首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，最终产能目标为15万辆。这将使中国成为继美国之后，斯巴鲁第二大海外生产基地。
　　对斯巴鲁来说， 它只是富士重工旗下的一个小型车企，其海外工厂除了美国那一家之外就只有未来的中国大连工厂了。而目前斯巴鲁在全球最大的市场是美国，其次是日本，第三位是中国。所以，美国、日本都有工厂了，中国也必须有，而且中国已经超过美国成为世界第一汽车消费市场了，再不来就更没有来的资本了。曾经在中国折戟沉沙的斯巴鲁绝对不能失去这个机会。
    数据显示，斯巴鲁在2004年再度进入中国市场以来，市场份额不断提升，在2009年仅有3.5万辆的销量基础上，2010年斯巴鲁在华销售了5.7万辆，同比增长62.9%，增幅位居进口车市场前列。很多外资品牌将年销量3万辆作为实施国产的市场门槛，斯巴鲁已经达到2倍的规模了。所以，国产这事不能再拖了。
　　那么，斯巴鲁为何选中奇瑞呢？因为似乎它没得选择。如果选一汽、上汽、北汽等，就好像一个大家闺秀傍上亿万富豪，门不当户不对，婚后生活也幸福不到哪去，随时得看婆婆的眼色行事。如果选择力帆，太弱了。就像一个男人，虽然不太愿意倒插门成为富家小姐的上门女婿，但也不会想着娶一个家境贫寒的村姑过苦日子，何况这位村姑长得也一般。这种情况下，选择自主品牌再好不过了。毕竟大家都属于非主流的位置，门当户对，大家都是苦命人，虽然现在略微发达了，但还是要找个有共同语言而不是富二代官二代得过且过。
    实际上，奇瑞也是个很称职的、很有上进心的有为青年。作为我国产销量最大的自主品牌之一，2010年年销量达到68.2万辆，连许多合资品牌都不敢小觑，而且奇瑞在海外市场有很多渠道，这些都是斯巴鲁缺乏的，可以借用的。而奇瑞汽车此前已在大连保税区投资47亿元建立了新生产基地，为斯巴鲁国产准备好了平台。最重要的是，奇瑞的高端品牌做得一直不见进展，瑞麒、威麟没有达到预期的目标，利润微薄的微型车难以支撑其未来的发展，通过建立合资公司在产品上获取更多的市场利润，对奇瑞来说当然是迫切需求。
    然而，问题是，奇瑞没有合资经验，而斯巴鲁曾经在中国一败涂地。谁也不会忘记1992年斯巴鲁和贵州云雀的惨痛教训，虽然斯巴鲁选择在2002年重返中国并逐渐恢复信心，但面对国产它依然没底。它的那些小众车型究竟能否在中国市场上以规模化生产的方式攫取更多利润，现在还不能下结论。
    但不管怎样，业界眼中，奇瑞和斯巴鲁的合作充其量只是弱弱联合，它们都需要耐心和信心。