向通用汽车学习战略

陈梓萱

也许没有绝对，也许只有相对，在笔者的眼中，通用汽车最早迎接了2011年的春天。

2月15日，中国农历元月十三，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森将杯中的红酒，一饮而尽。在他的身后，是通用汽车在中国的2011战略：到2012年，通用汽车将在中国市场推出20余款全新及改进车型；继续致力新能源汽车的发展；“立足中国、携手中国、用心中国”等等，字字珠玑，掷地有声。

此处我们根本不必赘述，2010年通用汽车及其合资企业在华总销量超过235万辆背后成功的原因；此处也不必感慨，这个迟来的跨国公司，如何在10几年的时间实现的华丽超越。我们想要探究的是，在通用汽车的战略中，有多少是值得我们中国汽车企业借鉴的。事实上，经历了汹涌澎湃的金融危机之后，中国市场在不经意间挽救了通用汽车，甚至挽救了整个美国汽车业，在这样恢弘的过程中，我们应该得到何样启示？

当我们在整理和回顾时，在过去的一段时期里，在政府一系列利好的政策环境中，更多的汽车企业沉浸在销量数字节节攀升的迷醉中无法自拔，他们并没有认真审视利好政策出台的经济背景，也没有意识到中国是受到金融风暴冲击最小的经济体的深层原因，因此没有从战略角度制定企业的决策与发展路径，丧失了发展的机遇。

在经济学家看来，战略从来不是空洞的高瞻远瞩，而是对行业远见与企业自身资源和能力的适配性的发现和设计。20世纪80年代以来，西方经济持续繁荣近20年的长周期从另一个侧面成就了中国奇迹。在这个背景下，中国汽车企业得益于国家经济发展及政府政策支持，从另一种路径实现了非理性的爆发式增长，使得众多中国汽车企业能够持续沿用短缺经济时代的成功模式，继续忽略营销模式的创新，忽略客户服务体系的建立，靠低成本以OEM方式继续盈利发展，不必太久，后经济危机时代的惯性冲击，必将成为中国汽车企业遗忘创新惰性的终结。这不是危言耸听，因为我们正看到一些依托创新获得发展的中国汽车企业正在逐步丧失创新的激情和热度，他们曾经是我们民族汽车业的骄傲。

其实，我们本没有太多骄傲的资本。即便是如福特这样的跨国公司，由于自身中国战略的错位，也同样会丧失发展的机遇。刚刚就职不久的福特汽车（中国）有限公司传播与公共事务副总裁李英，在2月11日的福特年会上坦陈，福特的中国业务处于被动局面，2010年58万的销量并不理想，福特将从战略上进行在华业务的调整。在中国汽车企业中，综合实力超越福特的，并不多。由此，我们强调的并不是战略本身的重要性，而是战略的方向性和科学性。

企业的战略问题，在经济低迷期的时期，意义会更加重大。通用汽车给我们做了最好的示范，我们应当向通用汽车学习。充分衡量自身地位和优势，并合理地预计未来的产业结构变化，当然在得益于美国政府的支持过程中，他们应对好了几个重要的问题，比如，占据市场领导者地位的公司数量是否会缩减，是否会出现新的寡头？在行业的整合过程中，自己具有何种资源，将扮演怎样的角色？与竞争对手的实力对比，是否会发生变化？应该如何让这样的变化向着有利于自身的方向发展？当下自己的业务组合中，是否有些表现不佳的业务需要剥离出去？以确保企业轻装上阵，并聚焦于核心业务的增长？

因此，一个具备科学性的战略其实是从一个谨慎乐观的未来开始，也就是说，我们的企业家会考虑到，经济复苏的时候应该做什么，复苏的轨迹是什么?有什么表现，现在是否已经想想到这种现象将会以什么方式出现，又应该怎么样去迎接这些现象所带来的机遇。

2010年过去了，我很怀念它。2011年来了，我们却仍要期待未来，因为只有着眼于未来的战略，才能让我们度过冰雪，最早地迎接春天。