by lain chen
在微薄上，和管学军老师讨论过关于“比亚迪降价和二手车大幅贬值”的问题，很显然连一直关注自主品牌成长的管老师看不懂比亚迪的“降价”究竟是挥刀自宫还是实力强劲。
一、
国人的学识很扎实，神7飞天、翟志刚出舱、歼20露脸、高铁飞驰......,所谓的高科技在国人面前不过都是浮云；
国人的生意头脑灵活，温州商人、潮汕帮、义乌小商品加上比亚迪，在价格才是硬道理的商业准则下，全世界充满了“中国货”。
但是，在泱泱国度里，却总是缺少一点奢华品牌的存在。华人富裕了，掷豪金采购香奈儿、GUCCI的报道屡屡见诸报端，不管知名的、不知名的跑车，只要是贵的，都可以再中国找到买主。但当中国人收购了国外企业的时候，却很少见到原有品牌提升了，倒是被收购品牌有着贬值趋势。譬如IBM。
二、
关于品牌，学者和销售企业却有着不同的理解。
很显然，当长期的战略目标遇到现实挫折时，每个企业，每个品牌都会面临的选择，有的忍隐、有的屈服、有的卧薪藏胆。谁都清楚，做豪华品牌、做奢侈品牌，利润更高、社会形象更好，一本万利，但是要营造一个豪华品牌并不是一件容易的事。因此，当许多学者在呼吁品牌影响时，企业家们却经历的不同的阵痛，甚至有感于记者们“站着说话不腰疼”。
当美国对国产轮胎征收高额税率的时候，哪个本土企业不愿意做米其林、邓乐普这样的国际品牌？
从2000年算起，中国的自主品牌也已经走过了十年快速增长期，虽然在这十年时间里，中国的自主品牌从无到有，逐渐站稳了国内市场，但是在向上发展过程中，却屡屡面临着品牌的瓶颈。奇瑞数年前就开始用东方之子试图冲击20万价格区间市场。但最后没有成功。
同样，实力雄厚、品牌运营强劲的上汽早就了荣威品牌并推出750，但随着550、350的产品推出，750的市场萎缩得厉害，品牌也掉落到A级车市场，相似经历的还有中华。任何厂家都希望能够“站得高、看得远”，但是除了产品配置的奢华、新颖、贴心，做工精致、品质优良外，打造品牌并不是容易的事。
三
李书福说，沃尔沃的竞争品牌就是奔驰、宝马，过去是，将来永远是。为了印证此话，李书福说“今后我们将更加严格的执行，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃的最高原则，把沃尔沃放虎归山，继续推动沃尔沃在安全与环保领域的全球领先地位，继续巩固和加强沃尔沃在欧美的传统市场地位，积极开拓包括中国在内的新兴国家市场。”
记得沃尔沃并购谈判之初，李书福就说，未来一定要搞沃尔沃S100。
很庆幸，沃尔沃拥有着深厚的历史底蕴、在某些技术方面拥有无可比拟的优势、更重要的是，沃尔沃的品牌形象并没有因为金融危机等因素受到损伤。沃尔沃给了李书福一个很高的起点。
同样很庆幸，刚刚收购完沃尔沃，世界的金融危机也刚刚走出低谷，沃尔沃竟然实现了盈利，不得不佩服李书福的眼光。至少对于李书服而言，不用过多的担心注钱止血的问题，沃尔沃给了李书福足够从容的战略规划时间。
也可以想象，世界第一汽车市场、高速增长的国内经济形势加上相对低廉的成本，勤奋的中国员工，沃尔沃被收购后的前景并不用担心，至少赢利状况不用过多操心。
但是，在李书福的“放虎归山”的影响下，在2015年达到20万量，中国豪华车市场20%的市场份额的目标驱动下，沃尔沃究竟采取什么样的市场策略值得推敲。面对奥迪、宝马、奔驰的强势阵营，沃尔沃如何凭借自身的能力抢占这块市场？
对吉利，许多人都很钦佩，但是在面对市场的时候，当沃尔沃的品牌影响力仍稍弱对手时，摆在李书福面前的只有两条路可以走：1、大笔的产品包装、奢侈的品牌投入；2、平价化的产品策略，超高的产品性价比；
在沃尔沃，李书福改变了许多，不再言谈“穿工服，买１００块的吉利皮鞋”，也已经习惯做高脚凳，但对于以勤俭起家的李书福究竟能改变多少骨子意识，不得而知。对于“不愿请大明星代言”的李书福是否舍得花大笔钱进行市场投入，更不得而知。
A8L今天在广州塔下面广场上市，长88米，宽42米，高10米“8”字型大型室外建筑竟然仅仅是A8L上市的临时建筑，据说为了此次发布会，奥迪花费了近亿的市场投入。
李书福，能做到么？
四、
同样的皮，标上LV标志，至少万元人民币起价；同样的发动机，同样的底盘，表上四个圈就是比VW贵了一倍；由此可见，品牌的魅力。
当然，如果单单以生产成本计算，奢侈品牌拥有巨大的利润，但是如果将巨额的市场投入费用包含进去，豪华品牌还是物有所值。每个企业家都期望能用最少的钱换取最大的利润，但是在豪华车市场，所谓的“低调、奢实、简约”都不过是浮云，最终要想抢占市场，不可缺少的是霸气和高调。
发布现场的PPT，粗糙的页面制作，如何能提高品牌形象？
一切战略，世界布局也好、产品规划也罢、抑或成本控制，相比品牌运营而言，都显得并不重要，对于新的沃尔沃营销团队而言，最后考验的仍是品牌运营问题。