上周，第一次有一架大型喷气式客机采用生物燃料与煤油混成品，进行了横跨大西洋的航行。同样在上周，荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）宣布了一项生物燃料供应协议，开始让定期航班使用生物燃料-石油混成品，进行200次阿姆斯特丹至巴黎的定期航行，这将从九月开始。德国汉莎航空公司（Lufthansa）可以用一个月开始，根据先前宣布的计划，要推出一项为期六个月的测试，就在法兰克福至汉堡的航班上。

　　这种定期操作标志着一个巨大的进步，一次性的生物燃料航班航空公司也曾经进行过，是始于2009年。航空和生物燃料发起者说，这表明，生物燃料为基础的喷气燃料已经准备好扩大规模。艾米·班恩（Amy Bann）是波音公司（Boeing）商业飞机部门环境政策主管，他表示，荷兰皇家航空公司和德国汉莎航空公司的公告是一个“信号，告诉政府、燃料加工企业和金融界，这些燃料的需求和市场是存在的。”

　　强制禁止并最终减少温室气体排放，这正在推动着这些开发。欧盟委员会（European Commission）正在使一些航班，包括欧洲范围内以及进出欧洲的航班，都受制于它的碳交易计划，这一计划始于2012年，此举明年将使航空业花费估计14亿欧元（20亿美元），到2020年，就要花费约70亿欧元，这是根据2011年3月的一份报告所说，报告作者是奥斯陆（Oslo）的咨询公司汤姆森路透社点碳公司（Thomson Reuters Point Carbon）。

　　环保团体说，生物燃料对于航空业很有意义，因为它们是这个行业唯一的石油替代品。“你不会有电动飞机，”凯特·麦克马洪（Kate McMahon）说，他是生物燃料运动的协调者，就在华盛顿的“地球之友”（Friends of the Earth）组织。

　　使航空生物燃料转移到有限的商业服务的，就是本月早些时候的认证，认证的生物燃料源自动物和植物油，进行认证的标准机构是美国试验与材料协会国际组织（ASTM International）。这项临时批准将在八月最后定下来，涵盖的航空生物燃料是用油生产，要采用加氢处理（hydroprocessing），这一催化过程用于石油炼制（petroleum refining）。

　　加氢处理的油源自亚麻，这是一种生物燃料作物，这种油驱动了波音公司历史性的横跨大西洋航行，这是在上周（这次飞行同样首创性的，是一架商业飞机的四个引擎都采用混合生物燃料）。亚麻可以种植在麦田，就在这些麦田会被荒废的时间种植，因而不会抬高食品价格。而且由于这种作物可以种植在现有的田地，它也就可避免不良的土地使用变更，比如与毁林相关的东南亚棕榈油（palm oil）种植。

　　荷兰皇家航空公司和德国汉莎航空公司也计划使用加氢油作为生物燃料源。荷航的加氢油将产自废弃食用油，生产者有动态燃料公司（Dynamic Fuels），盖斯马公司（Geismar），路易斯安那州（Louisiana）的合资公司泰森食品公司（Tyson Foods）和加工开发商合成油公司（Syntroleum）。芬兰炼油商雀巢石油公司（Neste Oil）将提供汉莎航空公司的生物燃料混成品，采用的加氢油源自一种尚未披露的原料，汉莎航空公司表示，这种原料是“可持续的”。

　　同时，欧盟委员会上周声明，要促进新兴生物喷气燃料运动，并发出倡议，与空中客车公司、各大航空公司和欧洲生物燃料生产商推动航空生物燃料供应，到2020年达到每年200万吨。这些生物燃料将在欧洲生产，采用欧洲自产的原料。

　　虽然美国航空公司（U.S. airlines）尚未公布采用生物燃料的航班，但他们希望这样做。上周，美国航空运输协会（Air Transport Association of America）这个行业贸易团体表示，九家航空公司已承诺使用华盛顿索棱纳燃料公司（Solena Fuels）的生物燃料，用于旧金山湾区机场（San Francisco Bay-area airports）的起飞航班。索棱纳燃料公司的工艺是采用气化分解城市和农业垃圾，形成合成气（一氧化碳和氢气），然后再转换成合成燃料。

　　这种生物质液化喷气燃油已获准进行航空使用，是美国试验与材料协会去年批准的。然而，索棱纳公司尚未投资它提出的3亿美元的工厂，这是由于成本高和缺乏政策支持，在美国对生物基喷气燃料就是这样。

　　科罗拉多州（Colorado）恩格尔伍德市（Englewood）的盖沃公司（Gevo）上周宣布，推进美国试验与材料协会认证第三个工艺，用于生产生物喷气燃料：就是升级酒精生物燃料。 盖沃公司正在转化玉米发酵厂，生产生物丁醇（bio-butanol）而不是乙醇，并表示可以升级生物丁醇，制成喷气燃料，具有相对较低的成本。

　　

　　盖沃公司执行副总裁杰克?胡特纳（Jack Huttner）Huttner说，验收试验数据的是美国试验与材料协会的一个技术小组，上周已经使它的生物丁醇基喷气燃料走上轨道，测试用于喷气发动机是在明年年初，认证是在2013年。他说，盖沃公司已经谈判了供货协议，与它谈判的航空公司的运营地是在芝加哥奥黑尔国际机场（O'Hare International Airport）。

　　据胡特纳说，生物燃料生产商不需要比较石油航空燃油的价格，就可开始出售给航空公司。“有一种价值，对航空公司而言，就是具有最重要原材料的替代用品，这种选择的价值，使他们能够多支付一点，购买一定比例的混合燃料，以便能够阻挡石油涨价，”胡特纳说。

　　

　　盖沃公司燃料的问题是它的来源。除非盖沃公司可以转化它的工厂，使用生物质而不是粮食为基础的原料，这个升级盖沃公司正在研究，否则，它的燃料将有一个碳足迹，类似乙醇，而且会与食品市场竞争。据荷兰皇家航空公司和德国汉莎航空公司以及欧洲委员会认为，这些都会是交易的阻碍因素。