提到北京现代大家应该都不会陌生，作为国内一个较为年轻的汽车品牌，在国内汽车行业创造了许多奇迹，业内广为流传的“现代速度”也就是其中之一。

至于这个“现代速度”是为何而来，这就和今天的主角索纳塔有着直接的关系。成立于2002年的北京现代，首款在国内生产销售的车型就是当时在国际市场比较热销的第五代索纳塔车型，而在国内上市首年，北京现代这个陌生的品牌就大卖了近5万辆。凭借索纳塔的优异表现，北京现代迅速打开国内汽车市场，随着后续车型的不断引入，北京现代用了仅仅7年的时间，销量就突破200万辆大关。

而在刚过去的广州车展上，北京现代又发布了索纳塔最新换代车型——第八代索纳塔，一时间引起了媒体和车迷们的广泛关注。今天笔者就刨根问底，从第一代索纳塔说起，看看第八代车型究竟是如何基因进化的。

第一代索纳塔，1985年11月在韩国诞生，虽然当时新车只有1.8L和2.0L两款发动机，但首次亮相就赢得了消费者的热捧，销量累计近60万辆。

首款车型的成功，更进一步增加了现代研发换代车型的信心。不久后的1988年1月二代索纳塔就开始在韩国销售，同时作为现代首款前轮驱动的中高级车，二代车型也于同年9月开始在美国销售，为现代汽车发展国际市场奠定了基础。

而五年后问世的三代索纳塔，才真正的为索纳塔打开了市场，自此，新车凭借更加流畅的车身线条以及更加人性化的设计，成为中高级车市的主流产品。

接着又是一个五年，四代索纳塔与大家见面，作为集现代最先进技术于一身的车型，四代索纳塔在很长一段时间内销量稳居同类车型前列。随后上市的第五代索纳塔在产品品质方面有了飞跃的提升，并且连续两年被J.D.Power评为客户最满意的产品。

前四代产品对国内消费者来讲也许是比较生疏的，而2001年上市的五代索纳塔国内消费者应该非常熟悉，这也就是2002年北京现代成立后，在国内生产的第一款车型，是为北京现代的飞速成长奠定了坚实基础的功勋车型。虽然该款车型在国内已经历经八年风雨，但改款后的车型仍然深受消费者喜爱，销量依然坚挺。

与五代索纳塔的热销相比，六代索纳塔似乎就有些不尽人意了。虽然05年上市的六代索纳塔NF御翔相比五代车型更加大气，内饰也有相应的提升，不过最终没能担起重任，销量一直不及五代车型，落了个停产的下场。

虽然御翔的停产让北京现代损失了一个增长点，不过这并没有影响到索纳塔在国内换代的脚步，08年12月七代索纳塔翎翔在国内上市。经过大量本土化的改造，不仅提高了翎翔的档次，更加迎合了国内消费者的喜好。

不过随着国内汽车消费的兴起，国内消费者逐渐呈现出年轻化的趋势，消费者的喜好也在逐渐发生变化，一些造型更加运动的车型逐渐成为车市的主流消费品。而今天基因进化的产物八代索纳塔，可以说是变的恰到好处，下面笔者就带大家一起来了解这款即将上市的新车。

“流体雕塑”作为现代汽车最新的设计理念，在ix35和瑞纳身上早已得到了体现，而今它又一次出现在了新索纳塔身上。从前到后，无论是极富冲击力的X型前脸，还是延伸到尾灯硬朗的腰线，以及雕塑感极强的尾部设计，处处都是新车基因进化的杰作，另外车身大量镀铬装饰的应用更加提升了车辆的视觉美感，给原本动感的车型增加了几分时尚的元素，与前几代车型相比，几乎找不到两者之间的共同点。

当然，除了外观上的动感美之外，新一代索纳塔的内部也突出了年轻、现代以及极具未来感的设计，“流体雕塑”概念打造的中控台，以动感的Y型展现出来，与前脸X型的动感设计高度统一，形成一种表里如一之势。不过，在笔者看来这并非新索纳塔的亮点，笔者最喜欢的还是新车配置的全景天窗。从视觉角度来讲，它的使用不仅增加了车辆的美感，而且提高了车辆的档次，与同类车型拉开了距离；而从使用感受角度讲，它不仅可以增强车内采光和换气能力，更重要的是它可以在极大程度上提升开放感，营造出一种大空间的感觉，减少因长时间驾乘而带来的疲惫感觉。

至此，笔者认为新索纳塔已经具备了热销的理由。对于现代消费者来讲，买车无非是选造型看外观讲内饰，当然不可否认的是也有一部分消费者是性能至上的。而以外观见长的新索纳塔在动力和安全配置上的革新与外观的变化保持了高度一致，仅2.0L车型的动力输出就高于同级别雅阁、天籁、睿翼等车型，而NCAP五星级的碰撞成绩又为新索纳塔找到了一个卖点，更加符合完美主义消费者的需求。

总的来讲，新索纳塔完全颠覆了老款车型一贯的设计思路，更加契合现代消费者的需求。只不过是在产品定位上与老款车型有些错位，与老款车型沉稳大方的性格相比，新车想要延续老车型的客户似乎有些难度。不过，从北京现代的发展方式来看，新车上市后老款车型依然不会退市，如此也就形成了以老车维持现有市场，以新车主打高品质运动车市场的新老车型打天下的局势，这也许是北京现代打出的又一记“组合拳”。