北京治堵需要限车和公交专线双管齐下
                             文/马跃成


      北京成为首堵之都，一大半的原因是汽车太多闹的，另一部分是公交系统跟不上造成的，当然这根本的还是城市管理的原因。我认为限车和划更多的公交专用道是提高城市交通速度的主要途径。
     我不认为北京的交通拥堵与道路是不是够宽有关系，因为北京这些年因为修路已经拆了太多的房子，路已经足够宽，宽到人们过马路都像打仗一样快跑。立交桥也是足够多，足够大，几大环线主要的联络线几乎没有红绿灯了，绕个立交桥需要好几公里的道。但是路越修越堵确实是不争的事实。
     关于这方面的意见和分析，以前有过文章，这里不再复述。现在欣喜地看到，北京在限制车辆方面终于迈出了一步，同时最近也宣布将在三环路上施划公交专用道。
     我在这里提醒一点的是，三环路上的公交线路还有个问题需要重视起来，就是公交车站的设置和管理，要不然车速提起来了，太多的公交车挤到车站，也会造成进不来出不去的问题。
     北京市的私车政策基调由“鼓励购买、限制使用”转为“限制购买、限制使用”。每个户籍人口只能购买一辆小轿车；京籍购车者，除了提供驾照、身份证明等之外，还需要提供停车泊位证；非京籍除了要提供暂住证、房产证、身份证明等之外，还需要提供停车泊位证、在北京连续5 年以上劳动用工合同、社会保险缴纳凭证和纳税证明；实现市属机关事业单位公务用车零增长。
     北京小客车车牌首期摇号1月26日已经完成，北京限车正是进入轨道。根据北京市治堵方案，如果本月未被摇中，将自动进入下月重新摇号。这就意味着，如果这次没有中签，今后参与摇号的人可能将越来越多，摇中的几率也将越来越小。
     另外，北京市交通部门最近计划，将在三环路等拥堵路段施划专用道施划更多的公交专用道。目前，在三环路上运营的公交线路达到201条，全天运送客流558万人次，占全市当日总客流的45%。以环三环而行的300路为例，因为跟小汽车一起拥堵，每天早晚高峰晚点时间约40分钟，相当于每天少发50多趟车，少运送了近5万人。
     施划公交专用道将缓解这一问题，地铁需要一段相当长的建设周期，因此未来5到10年，本市仍要大力发展地面公交。本市要增划150公里长的公交专用道，相当于平均一年施划30公里左右，而目前每年施划长度仅10公里。
    北京目前出台的最牛的计划是在，开工建设西二环、东二环等地下快速通道工程。地下道路最深至60米，有关专家说，从目前技术看，地下100米以上都是可以建设的。如果一层道路不够，还可以建两层、三层。所以，利用的空间还是很大的。
     不过，北京发展到这个份上，是不是到了该搬家的时候了？