丰田汽车公司1月26日向日本国土交通省提交报告称，因为存在漏油隐患，将召回共计170多万辆汽车。据了解，召回的原因是这些汽车引擎管存在微小龟裂或阀门衔接口松弛，可能有漏油危险。丰田公司称，此次召回是近6年来丰田最大的一次召回行动，同时是丰田历史上单个质量缺陷导致的第二大召回事件。丰田方面表示，此次召回不影响中国市场。

据美国《华尔街日报》报道，丰田将在日本召回128.4万辆汽车，在北美、欧洲及其他市场召回42.1万辆汽车。丰田并未透露本次召回将导致自己蒙受多大的损失。召回消息公布后，丰田在东京上市的股票跌幅加大，最终大跌近2%。

记者26日致电日本丰田汽车公司。该公司公关部门负责中国事务的町本女士表示，这次召回对中国市场没有任何影响，也没有从中国召回的计划。町本称，目前，丰田并不是要召回该公司生产的这些车型的汽车，而是在某个特定时段内生产的这些汽车，而这样的汽车在中国市场上没有销售。

丰田的上一次大规模召回行动发生在去年10月，丰田总计召回166万辆Avalon、Highlander和其他车型。计入此次召回的数字，2009 年底以来丰田的召回总量已逼近1600万辆。《纽约时报》称，美国最近一份消费者调研报告显示，此起彼伏的召回事件严重损害丰田之前以一流质量取胜的名声。仅有19%的参与者仍把丰田列为高质量榜首，而去年的数字是30%。

对此，中国社科院世界经济所世界产业经济专家万军表示，丰田公司不仅是世界汽车的老大，同时也是日本制造业的杰出代表，是质量的代名词。但最近一两年，丰田频频发出汽车召回令，他个人认为造成这一现象的有三点原因：第一，快速扩张战略留下的隐患。以前，丰田汽车基本都是本土生产，优秀的人力资源保证了汽车质量。但近几年由于在全球扩张速度太快，丰田的生产方式未能同步移植到海外，人才培养的速度跟不上，结果就造成了质量的下降；第二，丰田公司越来越关注成本的控制，忽略了对汽车安全和质量的把关；第三，元部件供应问题。汽车生产企业应该和元部件供应商保持着一种紧密关系。丰田本来是拥有自己元部件供应体系的，但由于全球扩张过快，供应商跟不上它的步伐。丰田不得不寻求与过去没有打过交道的供应商合作，结果新供应商短期内很难全面了解丰田的生产方式，产品质量也不能符合丰田的需要。对此，《日本经济新闻》表示，丰田这次要召回的车辆，尽管有可能发生事故的征兆，却没有一辆发生了事故的汽车。只是为了防患于未然，才决定召回。日本《富士晚报》分析称，从去年以来，日本丰田频频发生“召回门”事件。但是，丰田并没有因为“召回门”而影响了自己的市场声誉和销量。反过来，丰田把整个世界汽车市场的质量都提高了，这已经成为丰田的一个“计谋”。（本文刊登于2011年1月27日《环球时报》）■