每日阅读：收费站已成“福利院”
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《没有公平的治堵难有效率》京华时报 特约评论员乔子鲲
《户籍成为购车“门槛”是社会的倒退》宋成会
读后感一：收费站已成“福利院”
有酒有肉有大奶，有房有车有大爷。在你们面前，普通车主全是孙子。
l 程远 最近交通部翁副部长对媒体自我表扬称：“到去年年底为止，我们共撤销二级收费公路站点1723个，总里程9万公里，这其中解决了40万人过去收费和征稽人员的分流安置工作。”不料有网友却据此计算出，平均每个收费站点竟有232.15人之多，平均每千米公路竟有收费人员4.44人！难怪高速收费会如此之高！
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杨再舜
读后感二：莲花品牌不再是青年汽车发展重点
莲花品牌，青年汽车还能用多久？
网易汽车1月25日报道 国家发改委网站今天公告，浙江省金华青年汽车制造有限公司（简称“青年汽车”）乘用车项目申请报告通过核准，该项目位于金华经济开发区，用于生产1.6L排量的轿车和多用途乘用车，年产能为10万辆。该项目建设地点为杭州萧山经济技术开发区江东工业园区、金华市经济技术开发区。项目产品为青年汽车自有品牌的轿车和多用途乘用车，轿车排量1.6L，建设规模为年产轿车9万辆和多用途乘用车1万辆，配套的汽油发动机由杭州亚曼发动机有限公司生产。
读后感三：奇瑞成安徽政府圈钱圈资源工具？
l 财经国家周刊 作者：李廷祯 根据2010年9月21日奇瑞发布的中期票据募集书，有“好事者”计算：2009年奇瑞卖车50.03万辆，净利润6600万元，每辆车净利润不过132元，“还不如挖一吨煤”。换言之，奇瑞的造车盈利，恐不如一个90万吨的煤矿。
l 财经国家周刊 作者：李廷祯 内蒙古发改委煤炭处长魏增强告诉《财经国家周刊》，此事不存在国有资产流失，“煤炭资源价款都得交，一分不能少”；魏另称，因奇瑞是国有控股，安徽省高层起初并不同意奇瑞到外省投资。但据记者侧面了解，安徽淮北矿业集团面临资源枯竭，因此在2010年9月和奇瑞组建合资公司，淮北、奇瑞的股份比例为51:49，联手开发乌审旗纳林河矿区的16.6亿吨煤炭资源。“自治区和安徽省有框架协议。”魏增强没有透露该协议具体内容。
读后感四：针对鄂尔多斯“资源换GDP”的审查，估计也是一阵风，必定涉及利益太多。
财经国家周刊 作者：李廷祯 据媒体公开报道，一位不愿具名的发改委官员透露，“发改委联合其他中央有关部门组成的调查小组，正在调查鄂尔多斯政府涉嫌 资源换项目 、贱卖国有资产一事”，“如果收集证据的工作进展顺利，且证据充分，将出台相关的惩罚措施，届时奇瑞将难逃巨额罚款”。目前，鄂尔多斯已经引进了华泰、精功、中兴、奇瑞等诸多车企落户，大部分车企都宣称要投资数十亿甚至200亿元。为吸引这些外地投资，鄂尔多斯政府承诺以优惠价格配置相应的煤矿。如果奇瑞遭查的消息属实，将引发“多米诺效应”。
读后感五：治的不是堵，而是人
l 《北京之春》主编胡平对此评论说：“这是政府明目张胆地滥用权力。本来迁徙自由，人家愿意在哪里住，就在哪里住。它用行政权力，生生地把人赶出去。而且治堵的核心是以贫富作为标准，明目张胆地嫌贫爱富，把比较穷的人赶出北京城。这是极其恶劣的做法。”
l 京华时报 特约评论员乔子鲲 事实上，以效率为导向的改革，如果忽略了公平，最终也会变得没有效率。就交通领域而言，没有公平的治堵也难有效率。因为，没有顾及公平的决策，实现决策目标必然存在短板或漏洞，导致决策失效或半失效。比如，采取征收拥堵费或提高停车费之类的经济手段，听起来能平抑中心城区、拥堵地段的车流，但在实际中公车“不差钱”，反正都能报销，停车费、拥堵费之类的你就是每小时收上百元，公车也照停、照行不误。再比如上文所述挤压自行车族、行人的路权，结果是自行车无路可行，便只好上机动车道争路，更乱成一锅粥，哪有通行效率？
读后感六：投诉增长快于销量，车市质量逼近临界点
l 据中消协统计，投诉量同比上升幅度最大的商品是汽车，投诉量达到1.4万余件，同比上升51.1%，创历史新高。去年我国的汽车产销双双超过1800万辆，刷新全球汽车产销纪录。产销两旺的背后是汽车投诉量的更快增长。2010年频频出现的汽车召回事件，说明相关厂商对消费者合法权益有所关切，也给汽车质量安全问题敲响了警钟。汽车投诉中合同纠纷占比13.7%。
l 广州日报 近期在广州举行一场主题为“产能提升与品质保证”论坛上，终于有有关人士透出口风，称如果顺利的话，“汽车三包”规定今年上半年将会出台。消费者虽望眼欲穿，但经销商认为执行起来难度大。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。