第三章：万恶的春运，源于万恶的社会不公
时间过的可真快啊。眼睛一眨，2010年就过完了。眼睛一睁，2011年的春运就来了。
不管愿意不愿意，喜欢不喜欢，2011年的春运终归是来了。
很多民众对于春运有种切肤之痛，很多媒体对春运大势鼓呼。
其实，痛也罢，呼也罢。他们都不可能从根本上改变春运的。
一个很简单的道理，那就是，中国的民众没有资格享受春运。
之所以这么说，绝对不是我在瞎说。那是有事实根据的。
我们来对比一下火车站的几个场景情况：
A 春运前：道州火车站，买1804次车票
问:卖到双牌的票么?
答:不卖
问:卖到永州的票么
答:不卖
问:卖到邵阳的票么?
答:有票.很多.
问:为什么江永那边可以买到永州双牌的票?
答:因为道县人多.
这就是道县火车站典型的强盗逻辑.如同小日本症状一样.
众所周知,小日本占了中国的领土,故意撞了中国的渔船,反倒说中国有错误.
明明是中国的领土,反倒要中国低声下气的去谈判.小日本信奉的是实占即实得利益.
道州火车站也是如此!道州火车站信奉的是想卖票就卖票，不想卖票就不买票的道理。恐怕中国的火车站都是这样的吧。
因为道州火车站的建立，周围月岩西路的民居就会全部消失。凭什么，按规划图，道州火车站能够存在；同样是按规划图，而且先于道州火车
站成立的月岩西路居民就得整街搬迁?是火车站太过霸道，还是地方政府太过霸道？？又凭什么，老百姓不能合法居住，而道州火车站不能搬迁
？是火车站和地方政府狼狈为奸，还是地方居民太过刁蛮？
B 春运前：道州火车站
一群刚从2675次列车下车的乘客赶紧跑到道州火车站去买票。很快的，就能提前买到2,3天以后的车票。但是，如果是要买1804列车的车票
到永州，几乎就不可能买到。后来，售票员说了实话：因为上面的领导来视察，所以1804列车不卖道县到永州的车票了。再后来，1804又卖票
了，但是1804改成了空调车，票价提高了一半多。普通民众依然喜欢往普通列车上面挤。反正1804列车归属广州铁路局管辖。而道州火车站和
2675次列车归属南宁铁路局管辖。火车站的人自然愿意多卖2675次列车车票。
c 春运中：永州火车站
2011年1月22日，我一早就跑去永州火车站买票。很容易就排到了窗口第一的位置。问售票员，买23号2676次到道州的车票。答案是没有。
问买29号的车票，答案依然是没有。因为他们那里打不出票。但是售票员告诉我，22日下午或者23日上午买23号的票就可以买得到，很显然，
火车站能够严格控制车票。有意思的是，售票员熟悉的人去买票，他们就可以很容易弄得到票，这说明了什么？
看了以上场景，你会有什么感想。
我来告诉你：
第一：火车站用的是狗屁系统。当他们不卖票时，他们会说是系统出不了票。要知道，在中国，铁道部门的网站都是最烂的，何况是操作系统
？我们来看看2011年铁道部的官方网站，里面会有个余票查询栏目，其实也就是他们的客户系统。进入余票查询，你会发现，里面能够查询的
日期是2005年和2006年的，但是2011年的查不到。有意思的是，其他的地方网站都能查到火车票的余票情况：2676次列车余票6,7百张。既然铁
道部门没有实力，研发好的网站和系统平台，那么外包给马云等中国it行业人士又如何？但是，铁道部似乎又没有让别的行业插手的习惯。
第二：铁道部用的是狗屁逻辑：说什么2011年，中国春运达到28.5亿人次。
那么28.5亿次是怎么算出来的？难道是因为铁路提速了，人口流动也提速了？铁道部门用火箭般的速度，建成了世界一流的高速铁路，
拆完了中国民众赖以生存的家园，为什么就不能在管理上更加上档次？要知道，区区一个县级站：道州站，每年在春运时，那里的工作人员很
负责，组织乘客排队，依序上车，居然很少有乘客挤不上火车的。难道中国那么多的市、省会城市，还要向道州火车站学习不可？？
退一步来说，就算中国民众流动有28.5亿次，铁道部叫苦叫累，那么你铁道部为什么不愿意向中国民众公布你的盈利额呢？就算每个人
次赚1元钱，春运期间，铁道部40天就可以收入28.5亿元。
第三：铁道部用的是狗屁保护伞：谁敢保护铁道部的恶迹，谁就是真正的利益获得者。为什么公路客运不能超载，而铁路可以放肆超载，而且
超载的价格甚至等同与平时的价格？为什么百姓不能超生，而官员可以？为什么公开的场合买不到的票，暗箱操作却能够买得到？？那是因为
，中国就没有哪个部门敢管铁道部，也没有哪个部门敢真正对铁道部动手术。公安部不敢，政法委不敢，中央纪委也不敢。就连温家宝，胡锦
涛也不敢。要知道，胡温是不坐火车的。就算坐火车，也是专列的多。要是让他们戴上蒙面面罩，以普通民众的身份去火车站买几张车票。就
是再难的春运也能解决得掉。要知道，中国的政府有本事让百姓流动，自然就有本事让百姓鼓起口袋，有本事解决好春运问题。关键是在于政
府有没有 真正考虑去切实解决春运。有没有愿意狠心治理铁道部而已。
那是因为，中国上映了太多的民众之哭，权贵之笑的悲喜剧-----
2011年，有很多民工开始走路回家过春节。
2011年，有女子单身骑摩托车回家---虽然油钱比火车票票价贵，但是一个人的尊严却是难以用金钱去衡量的---买不到火车票，大不
了就不坐火车。当中国人都不坐火车时，铁道部也该破产了吧。事实上，很多媒体和公众呼吁让该女子上春节晚会，但是他们忽略了一个严重
的问题-----尊严是需要实力去维护的---那个女子还有摩托车，比起民工来说，还算有一点点产业吧----别的民工回家都是肩挑手扛的。
事实上，中国的民众宁可选择买火车票回家，那是因为，在中国，不良的铁道部比起其他部门还算有一点良心：
中国的公路里程不比铁道短。但是中国的公路收费遍地开花。为什么各地都想在公路上狠狠赚一笔钱？为什么国家就不能把公路收费
精简，统一？？
中国的公车滥用远远比春运壮观：反正用的是公家的钱，也就是用的是老百姓的纳税钱。所谓权力不用，过期作废。所以很多单位，
尤其是政府部门，今天没事开车兜风，明天开车溜溜街。要是官员们有能耐，开自家的车去公路上跑一圈，估计再多的收费站都会消失。要是
国家建立公车滥用举报制度，估计再多的公车也会老老实实。
中国的执政领导者太没有眼光：传统的春节已经落伍。就不能改变春节制度？就不能改变放假制度？？ 就不能让单位的老板形成一
种集体包车送员工回家的制度？万恶的春运，源于万恶的社会不公。当社会公众普遍都不满时，这个社会也该改朝换代了吧。