车市一旦遇冷，最先受到冲击的往往是自主品牌。在今年车市预期暗淡以及合资自主下压的态势下，自主品牌2011年走势如何，开始牵动行业的神经。

　　不过，2011年自主品牌将迎来内涵式发展的最佳契机。2011年车市恢复常态，这给了在过去2年车市高速增长中疲于奔命的自主品牌以喘息之机，得以重新审视发展策略，从而走上真正的内涵式发展的道路。

　　告别“繁荣陷阱”

　　在过去的2年里，车市在疯狂的增长中规模几近于翻番。在过去的2年里，为了赶上车市的疯狂增长，自主品牌几乎将全部的精力都放在了市场上，而无暇顾及其他。

　　汽车专家张志勇认为，疯狂的车市增长，对自主品牌来说，无疑是一个“繁荣陷阱”，将引发、并已经引发了诸如渠道等方面的问题。2011年，车市回归常态，有利于自主品牌探索内涵式发展道路。

　　如果车市在快速的增长中很快到达规模的顶峰，那么对自主品牌来说才是真正的灾难，因为届时将是你死我活的存量竞争。

　　和合资品牌相比，自主品牌在品牌、技术、营销等等各个层面确实都处于下风，虽然在二三线市场爆发的情况下，不输整体车市的增长，但是这种快速增长带来的负面效应已经出现。要想改变这种局面，就必须走内涵式的发展道路，而不能单纯依靠市场的拉动。

　　奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃对媒体表示，2011年是奇瑞经营思想转变的一年，奇瑞将不会单纯追求销量，而是更强调追求发展质量；不单纯追求发展速度，而是更注重打基础。

　   随着中国车市消费的次第释放，中国车市的增长周期还很长。根据目前普遍的预计，今年车市将保持在10%-15%的增长幅度。在这种理性的增长中，自主品牌需要在技术、营销、品牌等各个方面均衡发展，找到合适的发展道路。

　　高品质、低成本拱卫优势市场

　　通过内涵式发展打牢实力需要很长的时间，对于合资品牌迫在眉睫的竞争，却是不得不应对。

　　以北京“治堵”为契机，合资品牌今年将加速向二三线市场渗透，而且合资自主品牌上半年将正式上市。这对于自主品牌来说无疑备受挤压。不过，这种竞争依然是增量的竞争，而不是存量的竞争，自主品牌依然有自己的增长空间。

　　目前，自主品牌低排量、低价格的产品在二三线以下市场依然有巨大的优势。据吉利高层透露，在中国的汽车市场上，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌在三、四线县乡市场的份额已经达到80%。

　　浙江吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理刘金良在广州车展期间表示，2011年整个车市不会像2009年、2010年那样高速增长，但是会超过10%的增长，而且我们小排量的车，自主品牌会超过平均增长的表现。

　　而在合资自主瞄准二三线市场需求的情况下，自主品牌要想保持在二三线市场的优势地位，除了继续提供低价格的产品之外，更需要提升品质的一致性，在保持渠道布局优势的前提下，低成本、高品质兼顾。

　    对于自主品牌来说，还需要顺应汽车市场重心的发展趋势，把握细分市场的潜在需求。除了轿车市场之外，SUV、MPV等目前潜力巨大的细分市场应该成为自主品牌产品布局的重点。