按照中国第一部贺岁片《甲方乙方》的结尾台词所言：1997年过去了，我很怀念它。同样2010年对于深圳车商而言是一个值得纪念的日子，因为太阳在下半年全面普照了大地，尤其是第四季度最春暖花开。所有的车商，无论他经营的是什么样的品牌的汽车，车卖得连样车都所剩无余。全年汽车销量（上牌数）达到28。5万多台，而在下半年汽车销量（上牌数）就达到8。4万多台，占全年销量的30%左右，而且是全面开花，不再单单集中在那几个主流品牌上。可以说2010年第四季度，深圳车市一片飘红。
所以2010年对于深圳车市是一个较值得回味的日子。
召回：成就德系车的热销
2010年伊始，丰田在全球范围内开展了大规模召回行动，3个月时间召回新车数量甚至超过了丰田汽车全球上年的销量。继丰田后，本田也宣布在全球召回汽车。一年中，汽车厂商频繁的召回，几乎涉及所有在华销售的品牌，甚至包含许多豪华品牌。2010年被人戏称为“汽车召回年”。
在深圳市场上，对于汽车品质的问题市场关注度并不是很高，但这次丰田召回事件却一反常态被深圳消费者全面关注。于是一直称霸的丰田等日系品牌在一开春就遇到倒春寒，虽然上半年依靠着东风日产品牌支撑着日系车在深圳的市场份量，但整体日系品牌的市场份额开始全面下滑。像之前一直加价销售的RAV4立刻陷入销售困局。当第一季度走下来，丰田品牌车销售数据全面下降时，深圳一汽丰田经销商紧急协商共渡难关，于是通过大规模的降价来促进销量，卡罗拉、RAV4、皇冠等车型的开始拉开降价的帷幕，虽然在下半年恢复了以往的强势占有率，但这给了其竞争对手最大的机会与时间，德系车开始在深圳市场全面翻身。据记者在去年12月初在大众各个品牌经销商处了解到，因为货源问题，很多车型已开始全面收紧价格，优惠幅度全面减少，深圳一位斯柯达经销商销售经理向记者表示，我们目前已全面收回价格优惠，对比11月的价格政策，我们少优惠四千元，同时我们部分车型要订车，时间可能要一个月时间。相比德系车的突破，美系车在深圳表现得不是很明显，以上海通用为例，除了雪佛兰品牌成功破局，销量与市场占有率全面大跳跃外，凯迪拉克销量也只是缓慢上升，但别克品牌却出现了市场占有率下降的态势。
车价：冰火两重天
加价，我们并不陌生，但从来没有像2010年这样感受很深，因为这一年加价车有愈演愈烈之势， 并由原来的个别车型、个别品牌演变成行业普遍现象。
在深圳地区，加价现象可以说是屡见不鲜，汉兰达、埃尔法、高尔夫6、途观、国产奥迪Q5、奔驰S级、宝马X1等都是需要加价几万元才能提车的热门车型。记者就经常会遇到很多通过各种关系找到要求帮忙购热门车的消费者，他们经常是见面狂批这些厂家与经销商是赚取黑心钱，接着话锋一转就是要求便宜购车，或者不加价能够提前拿车，但对于能够加价的车，商家老板比什么都看得紧，这时候谁去恐怕都不行，一位经销上海大众的老板对于任何朋友来找他购途观车，都是一概不理，按原则办，这时候就是亲爹亲妈来都不行。
但对于深圳豪华车经销商而言，因为价格战的因素，让他们对加价别有一种滋味在心头，车价的冰火两重天！奔驰S级加价10万元，那边C级让价5万元；奥迪Q5加价3万元，那边A4L让价三万多。奥迪汽车一位深圳经销商私下向记者表示，目前奥迪Q5是加价，但我没有车啊，不敢多收，因为如果收多了加价订单，却没有按时给车那是件大麻烦事啊。你们别只盯着我加价车，你有没有看我的降价车，A6L让购置税，这一下就是几万块啊！现在我们也没法理解现在消费者的消费心态，现在客户上门就要提现车，经常是“立刻、马上”。我又不可能立刻给他生产出一台车吧，加价设一个门槛吧，这个钱不挣白不挣，而且这样的好日子是说没就没了。对于豪华车而言，销量在2010年狂涨也是一个不争的事实，年销量（上牌量）达到25134台，可谓又赚了里子，又赢了面子。
小型车、新能源补贴直接带来城市拥堵
2010年，新能源车、节能环保补贴成了很多车企的关键词，深圳市又是全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市和全国私人购买新能源汽车试点城市，为此，深圳市政府也特别针对个人购买新能源车型推出了个人购车补贴政策，在国家补贴基础上，对插电式混合动力汽车追加补贴3万元，总额达到8万元；对纯电动汽车追加补贴6万元，总额达到12万元，这也让深圳的一些混合动力车型销量大涨，由过去的无人问津到每月数台的销量，同时，针对小型车的节能惠民补贴政策也大促进了小型的销量，去年深圳前10个月的小排量车就销售81974台，同比增长36%，同时由于优惠税率的提高，小排量汽车的税额达到45798万元，同比增长108%。
但随之而来的就是深圳汽车保有量的急增，据市交警局的统计，截至2010年12月，深圳注册汽车保有量超过170万辆，加上外地驻深和每日入境、过境车辆约30万辆，目前深圳道路上行驶的汽车总量已经超过了200万辆。在2010年的下半年，深圳的每月上牌量已经增至2.4万辆左右，11月和12月更是连创新高分别达到2。65万辆多和3。67万辆多。这其中小型车因为今年要取消优惠惠民补贴与减免购置税等因素，直接导致小排量车的全面热卖。
豪华车品牌、二手车：将成为今年的主旋律
去年深圳车市最活跃的就是豪华车品牌与二手车市场。据记者了解，目前深圳豪华车市场主要是奔驰、宝马和奥迪三足鼎立，沃尔沃、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、进口大众等随后。豪华车从去年年初就开打价格战，奥迪经销商推出“十全十美”A6L销售策略让当时宝马、奔驰还处于无车可供的情况下无法还招，价格战拉开了大幕，随后是这些厂家的全面跟进，厂家不断推出新车型并探底挤压中高级车市场，推出小排量车型和低价格车，将自身细分市场不断扩大，同时开拓汽车金融业务进行支持，去年主流豪华车销量（上牌数）达到25134台，其中奔驰、宝马、奥迪三个豪华品牌销量总和占豪华车市场占有率（上牌数）达到60%以上的份额。同时经销商网点也急剧扩张，宝马已有五家4S店，奔驰也有三家4S店，奥迪去四家店，今年将会再增加一家达到五家店。去年这三个品牌的4S店月销量平均在100多台，超过很多经销中高级汽车品牌的4S店。今年深圳豪华车当道的形式不会发生根本变化，还将继续。据了解，今年深圳豪华车市场将持续扩军，将与一些中高级汽车品牌网点持平。
而在去年的二手车市场，呈现出交易十分活跃的局面，许多使用两至三年的半新汽车大量进入二手车市场。据相关部门统计，今年二手车交易量超过15万辆。记者在深圳许多二手车市场看到，目前在深圳购买二手车主要集中在10万元左右的车型。一位二手车经销商的总经理告诉记者，目前二手车市场经历过前期的缩量之后，在下半年全面恢复，交易十分活跃，同时现在二手车市场已开始全面细化，高档车、中低档车，品牌车等等都开始专业市场化进行，更加规范同时利润也持续上升，现在介入二手车的资本也开始增加。