2010年底，国内首款欧系多功能商用车——江淮星锐在广州车展上市，售价16.8万元起。“初生牛犊不怕虎”，挑战者星锐有备而来，合资车型到底怕还是不怕？不知出于怎样的考虑，他们目前保持了沉默，笔者今天就各选出星锐和依维柯一款车型进行对比，以旁观者的角度，揣度一下依维柯的“鸭梨”应该有多大。

经过车型尺寸、价格、目标用户等方面筛选，笔者选择了江淮星锐标准版客车（16.8万元）和依维柯宝迪A42 2.8T标准版（约为24万元）为对比车型。下面，依照影响消费者购车选择的主要因素将整车从6个方面进行评价、打分，总分100：

 

 

外观：星锐胜在时尚

先看车身尺寸：宝迪A42长宽高为 5990*2000*2740，轴距3310。星锐为5995*2098*2645，轴距3570。外观尺寸相仿，但轴距相差260mm。

我们知道，在车身尺寸几乎相同的前提下，轴距越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，直线行驶性能越好，同时抗俯仰和横摆性能越好（考虑极端情况便于理解，我们可比较“前后轮挨在一起”与“前后轮分别在车头车尾”情况下的车身稳定性）。当然，有利就有弊，在增强稳定性的同时，轴距增大也带来了转弯半径的随之增大。

再看外观设计：外观的看法见仁见智，二者均为经典欧系多功能商用车的短头、宽体、大空间造型。个人认为星锐鹰眼大灯、防擦条、平贴式车窗、腰线等元素都显得更加前卫，整体上时尚感更强一些。凭借这些元素，我要多给星锐3分。

 

 

 

 

星锐VS宝迪

 

 

 

 

 

  

                                                均为横贯式格栅，镀铬处理的星锐显得时尚一些

 

 

 

 

 

 

 

前大灯

打分：星锐8，宝迪5

 

动力：宝迪略胜一筹

宝迪2.8版，搭载的是一款涡轮增压发动机，排放达到国3标准。

发动机型号：SOFIM8140.43S

最大功率：92KW

最大扭矩：285N·M

星锐则有两款2.8L排量发动机——HFC4DA1-2B2（简称4DA1）和JE4D28A（意大利VM发动机）,均为电控高压共轨柴油机。

最大功率分别为88和103KW，扭矩为280和360N·M，排放则分别达到国3和国4标准。

综合来看，宝迪的动力各项指标比星锐4DA1发动机略胜一筹，但比VM发动机就有比较明显的差距了。

念及星锐的VM发动机版本价格要比16.8万略高一些，因而动力比拼这一回合，个人认为宝迪胜出。

打分：星锐18，宝迪20

 

底盘：招招会PK一招先

依维柯的产品一直采用非承载式车身的设计。这种结构的最大优点就是车身强度高、承载能力强，因而广泛应用于纯越野车和卡车上。但随之而来的也有“车重偏大”、“成本相对较高”、“车辆重心高”、“车内空间被车架侵占”、“舒适性差”等问题。

而江淮商用车底盘技术拥有近半个世纪的积累，客车专用底盘在行业内已经连续保持了18年的领先地位。星锐自然占了上风：采用欧洲主流的混合式底盘设计，融合单片式车身与分离式底盘的优点，兼具承载力强、改装性强、舒适性高、轻便灵活的优点。

一边是承载能力超强，一边是多种功能兼具。如果是卡车PK的话，当然应该把票投给依维柯，但欧系多功能商用车除了载货外，还身兼客运、物流、多行业改装等等用处，因而星锐的适应能力应该大大强于依维柯——游客愿意乘坐一个装配卡车底盘的客车吗？

底盘的胜负没有悬念：宝迪15  星锐20

 

安全：均为业内一流水平

安全问题不容忽视。个人认为，安全性能因素应该放在选车的首要位置。通过比较发现，宝迪和星锐的安全配置大体处在同一水平，都很不错：

均为下沉溃缩式短头和前段吸能设计，高强度复合车身。保证了整车的车体结构坚固，以及在受撞击时能缓冲吸能。配备ABS＋EBD系统，全车坐席标配安全带，可选装安全气囊和倒车雷达等。宝迪可选择制动效果稳健灵敏的四轮盘式制动器、星锐则拥有X型管路制动系统，当其中一个管路故障时，依然可提供50%的制动力。

二者均把乘员安全放到了很高的位置，在配置上也都有不错的表现。因而，均给出15分的评分。

 

内饰：长江后浪推前浪

在宝迪上市之时，其精心营造的良好乘车环境曾经令人兴奋：整车娱乐性超群，听音乐、看直播、欣赏碟片，宝迪都可以满足。全新的第二代航空驾驶舱一举改变了人们对轻客产品的傻大笨粗的工具车印象，防潜滑乘客座椅和3自由度6向可调驾驶员座椅都是当时的领先设计。

然而，汽车行业设计、生产的发展可谓日新月异。作为后来者，星锐不仅集成了此前高端产品的诸多舒适化、人性化设计，软质仪表台、8向调节座椅等更先进的设计，已经把多功能商用车的人性化主张发挥到了极致。

打分：星锐10  宝迪8

 

服务：超长质保VS网点密集 各有千秋

这次我们先说星锐。星锐给出了全行业最高的2年8万公里、发动机2年25万公里的质保政策。并且推出了24小时热线、首问负责、专业高效、星锐快车救援等10项服务承诺。并且在上市时，江淮已经把100%的客户满意度作为了服务核心目标。无论是超长质保，还是苛刻的目标，都可以看出江淮星锐誓做“价值新标杆”的决心与信心。

然而，作为我国领先的轻型客车生产企业，依维柯在多年的经营者，已经拥有了覆盖全国的200多家特约维修中心、500多家网点,强大的售后服务网络，非新来者所能及。在这方面，优势明显。

双方各有千秋，但老的车型在服务上的优势人所共知，因而对星锐和宝迪分别给出18和20的打分。

逐项评完，累积得分如下：

 

笔者的打分结果显示，星锐综合得分高于宝迪，如果再考虑到双方7万元左右的价格差距，星锐的竞争优势想必更加明显。虽然星锐还属新生品牌，与依维柯分庭抗礼，还有待时日慢慢经营培育，但产品力才是硬道理，如此看来星锐前途应该一片光明。

将不同时期生产的产品作对比，似乎对宝迪有些不公平。但他们在相当长的一段时间内都将作为竞争对手，这并不是“关公战秦琼”。消费者不考虑公平，只关注产品。只有不断出现“不公平”的比较，出现一轮又一轮的赶超，才能真正推动整个行业的进步。