“此山是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财”。

这是一首让很多人都耳熟能详的顺口溜，以前在听评书的时候，经常听到。因为以前没有遇到过土匪，更没有遇到过强盗，所以不知道是否土匪强盗确实是念这样的词来劫道。但似乎不会，打家劫舍毕竟不是什么光明正大的事情，偷偷摸摸做就行了，也没有必要先发表一篇强盗“檄文”。

——自然这是本人想当然的。

在历史上，还有另一种人与土匪强盗针锋相对，那就是在地方上有些家资而又有善心的人，没有到为富不仁与没良心的程度，在平日里做一些修桥铺路，建造个寺庙或者是宗祠之类的东西；在大灾之年“开粥场”救济灾民。

由于中国历史上大灾小难，天灾人祸不断，所以也经常有善良的乡里商人，以善举得到一方百姓的表彰，甚至可以标榜史册。

 

新中国百姓“当家做了主人”，特别是30多年以来的改革开放，让经济实力快速增长，国库充盈，就使得政府有财力去做一些修桥铺路的事情。这应该也是繁荣经济所必须的，毕竟大家都说“要想富多修路”，修路可以把外边的东西引进去，把里边的东西运出来。促进贸易、加快开发、提高效率，好处不一而足。

但看现实，总是感觉这种善举并不如古代善人那样得人心，甚至成为资源的变相掠夺，这种辛苦劳作让人情淡漠，甚至丧失人伦的事情时有发生。

甚至在很多时候其中的逻辑都让人匪夷所思。

 

河南禹州一农民被判处无期徒刑。

2008年5月4日至2009年1月1日，被告人时建峰为牟取非法利益，非法购买伪造武警部队士兵证、驾驶证、行驶证等证件，并购买两副假军用车牌照，在郑石高速公路下汤收费站、长葛西收费站、禹州南收费站、鲁山收费站多次骗免通行费，8个月里免费通行高速2361次，偷逃过路费368万余元。拉沙挣了20多万元。

事发后法院以诈骗罪判处其无期徒刑。

据律师称可能成为全国首例案件。

一件简单的案例，居然引起了巨大轰动，说法官不会算账的，说中国道路收费高的，说罪名错了的，说量刑过重的，说超载导致路面损毁严重的，可谓众说纷纭。还有更多人用沉默表示接受，虽然那沉默不知道是发自内心的，还是出于无奈的。

 

比如，有人在气愤之余写下了如下的话：

小学生数学题目：农民伯伯跑运输8个月收入20万元，需要缴纳过路费368万元，请问该农民的纯利润是多少？解答：20 - 368= -348万

疑问：勤劳能致富吗？动弹8个月亏欠过路费348万？

新闻的亮点在于一组数据：

时间：8个月，240天，5760小时；

盈利：20多万元；过路费：368万元；亏本费：348万

（其实在运输之中，需要支付的成本不仅仅是高速路过桥费这一项，比如汽油费、汽车的维修保养费、所涉及人员养家糊口的生活费、所需要缴纳的各种所得税以及各种费，都是逃不过去的。都算上去的话，这个跑运输的人可谓“脑子进水了”，不仅披星戴月地辛苦劳作，而且担惊受怕，这下把自己下半辈子也赔进去了。）

 

每天需交过路费：3680000/240=15333元；每天每辆车交过路费：15333/2=7666元

每天跑车次数：2361/240=9.8次（10次）

河南省高速公路车辆通行费收费标准：每公里收费0.45元

该农民跑车里程数：3680000/0.45=8177777公里

该农民每天跑车里程数：8177777/240=34074公里

该农民每小时跑车里程数：8177777/5760=1419公里

 

不知道法官是如何计算的，此份判决书的数据实在难以令人信服，是俺数学水平不及格还是法官太高明？

请问这是一条神马样的公路？一天需要缴纳过路费15333元，黄金大道？

请问这是一个神马样的农民？一天奔跑34074公里，外星人速度是多少？

请问这是一辆神马样的货车？每小时奔驰1419公里，宇宙飞船速度多少？

 

8个月的辛苦，20万元的利润，偷逃过路费368万元，居然得到了个无期徒刑，这之间总是有很多让人感觉滑稽的感觉。更加令人感觉滑稽的是：这个让人匪夷所思的案子，居然当事人没有上诉，并服从了判决，莫非他是想去监狱“养老”了？

当然，任何事情都有其合理性，即使这荒谬的数字之间，也存在着合理的关系。

据说在日本就有很多老人是故意犯罪，采用被关到监狱的方式养老的，而且被释放出来的时候，都会郁郁不乐，甚至再度犯罪。联想到当下沉重的生存压力，这种“自暴自弃”居然有其合理的成分。

假如这个逻辑真的存在，那么能进入监狱服刑，甚至在里边终老，甚至成为令某些人羡慕的生活状况了。再联想到当下在监狱之外的时候，那么多值得焦虑的事情，倒也是狱中生活更加无忧无虑，虽然抛家舍业的，对家庭似乎不近人情，也让自己留下了被人指责的阴影。

看那些生活在胶囊公寓里的人，那些白天奔波于都市的高楼大厦之间，晚上回到连蜗居都谈不上的房奴、车奴、卡奴以及“蚁族”们，每天为生老病死，结婚养育后代发愁，衣食住行无不让人担忧，做跟他们相比，监狱里边的生活至少没有那么多烦恼。

——如此真的是对法治社会所形成的行为准则的一种讽刺了！

 

有好事者研究了这段高速路管理者的背景以及其半年报。

据说这两辆车所经过的高速是郑尧高速，这条高速属于中原高速股份有限公司管理，好就好在既然上市了，就有年报给我们看。

（中原高速2010年上半年的营业收入（摘自中原高速2010年半年报）

通过上图我们可以看出，郑尧高速在2010年上半年的营业收入为1.55亿元，而营业成本超过了1个亿。不过这个半年报里还藏着另一个数据，告诉我们折算下来，在2010年上半年，郑尧高速每天要通过的车是7329辆，粗略地将营业收入摊算下来是每天在每辆车上能够收到的钱为155226956元/182天/7329辆=116.37元/辆。这个价格是个中位数，对于一段全长182.247公里的高速来说，不可谓不贵。不过这条高速的营利也是要交税的，流转税、企业所得税、房产税，一个都不能少。由此，我们不难看出公路收费与政府财政之间的利益纽带关系。

 

《人民网-人民周刊》在2007年8月6日的文章上说，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。

据有关部门对某省非经营性收费站的审查显示，在74个收费站中，预测还贷期超过30年的收费站有33个，占到了45%，有6个还款年限超过100年，最长的还款期限达到了756年。

国家审计署2008年公布的一份审计报告曾指出，7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。

北京的两条收费公路就成为收费的标本：京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”。两条公路原本都是政府还贷路，中途被转给了首发公司，收费期限也大大延长。

另有消息说，中国高铁已经达到7000多公里，预计“12.5”期间会达到1.3万公里，到2020年将达到1.6万公里以上。

但2011年春运临近，一票难求的困局竟然有增无减，原来，在“高铁”上跑的列车很多，但很少有人去坐，更多的人是宁愿在售票大厅排队，数个小时甚至1~2天，目的就是为了等候低价票，毕竟动辄300~400元的票面差额，是任何人都不能忽视的。

 

自古修桥铺路都是惠及民生的大好事，是修德的善举，但到了当今时代，我们却发现它变味了。

修路的钱原本绝大部分都来自民众的各种税负以及所购买的债券，怎么在使用的时候居然要付出如此高昂的代价？在修路的过程之中，又有多高的比重流进了个人的腰包？

道路是给人提供方便的，还是用来收取巨额费用的？

道路是拉动GDP的，还是给老百姓带来畅达的？

修路是惠民的，还是害民的？修路是让一部分人暴富的同时让另一部分人生活境遇更为堪忧。

为什么路修的越长，行路难的现象越严重？为什么人赚的钱越多越不自由？

让我们寒心的是，居然这样的案件铁证如山，而且没有任何值得争辩的余地。

太多事情让我们这些从常理出发的人感觉纠结。

 

是行善还是强盗，这之间仅仅有一步之遥。

我们的耳畔总是有人在唱那首歌：

“此山是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财”。

 

贾春宝

2011年1月14日星期五

 

电话：13269258122，89581930

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