没有绿色附加值，就称不上“全价值链”

文\ 周丽君

目前，“全价值链”概念在车市又有兴起之势。其大体被定义为，通过整合企划、研发、采购、制造、营销、服务等各个环节的资源，强化车企的品牌价值，提升核心竞争力。

这一概念虽然博大，但涉及的，都是车企的硬实力，仅是简单的产业链整合，很容易陷入纯粹追求经济效益的怪圈，导致以次充好、偷工减料等不良现象泛滥。目前，其尚未有效融入软实力，即按照某种更高层次的理念，整合各个环节的资源。

没有软实力，就称不上可持续发展的“全价值链”。

什么样的软实力，可确保“全价值链”的可持续发展？那只有绿色环保理念。只有倡导“人、车、环境”和谐统一的绿色环保理念，才能实现在企划、研发、采购、制造、营销、服务等各个环节，最大限度且可持续的利用资源，才能为市场、社会等，创造更加和谐的环境，也才能确保“全价值链”的可持续发展。

没有绿色附加值，就称不上“全价值链”。

目前，着手打造“绿色全价值链”的车企并不多，多数车企的绿色等软实力与各个产业链的硬实力依旧相分离。诸如提出动力总成战略的大众中国、“太空计划”的马自达、“绿色战略”的上海通用等，都未把绿色战略，作为“全价值链”打造的核心理念。

诸如东风日产等，能将绿色理念贯穿“全价值链”建设的车企，仍旧是极其少数。东风日产在实施从商品规划、研发、制造、物流、销售、服务等“全价值链”的体系打造中，紧密融合了绿色环保理念，将减少CO2 排放值作为企业的经营指标进行管理，和QCT(质量、成本、时间)管理（Quality, Cost, Time）并列，形成QCT.C新型管理模式，形成了绿色设计、绿色采购、绿色制造、绿色专营店等。

虽然，将软实力和硬实力相结合，着手打造“绿色全价值链”的车企并不多，但绿色环保等软实力理念，已成各家车企的香饽饽：大众中国提出了“在2010年的时候全系列产品的油耗和二氧化碳的排放要降低20%”的战略目标；上海通用提出了2015绿色产品战略目标，继续加大力度提升传统内燃机动力效能，以更低排量实现更好性能、更低能耗、更少排放三重目标，同时在新能源汽车方面取得实质性突破。至2015年，将整体油耗在现有基础上再降低15％，发动机升功率再提升14％……

对现在的多数车企而言，打造“绿色全价值链”，很迫切也很简单。即像东风日产等极少数企业，用更严格的标准，来要求自己。将绿色环保理念等软实力与研发、制造、销售、服务等各个环节的硬实力，进行有机结合。

打造“绿色全价值链”，实现“人、车、环境”的和谐发展。