寒冷的冬日，苏珊开车带家人回家，在穿越圣胡安山脉的时候不幸被一大块黑冰压在了400英尺的山底下，由于衣着单薄，且无法攀越障碍，被困车内的他们陷入了又冷又饿的困境。幸运的是，紧随其后的皮特一家刚好开着装载Onstar的雪佛兰，当他们发现苏珊一家失踪，且手机无法联络时，立即按下了车内的Onstar紧急救援按钮，呼叫中心的话务人员很快做了应答，接着确定了苏珊车子的位置，并在第一时间组织了救援小组进山展开救援。

　　    这不是煽情的汽车用品广告，而是真实的故事，而且这样的故事几乎每天都在上演。已在欧美等国发展了数十年的Telematics信息服务在2009年正式登陆中国。以丰田为代表的G－book和以通用为代表的Onstar，作为世界最大的两家汽车厂商，在同一年同时向中国推出最强的Telematics服务，这场中国G－book与中国Onstar的PK成为2009年Telematics产业最大看点。2009年也因此被誉为中国的Telematics产业元年。

　　    去年12月在上海举办的首届Telematics@China高峰论坛还只是一次汽车厂商的精英聚会，而今年的论坛不仅有上汽、通用、日产、福特等率先进入Telematics领域的汽车厂商，还有中国移动、中国电信、中国联通、上海文广等主流运营商。原因无他，概因“车辆是互联网最后一块没有大规模进入的市场”。

　　    产业元年

　　    汽车厂商与运营商这两大中国经济的龙头行业齐聚Telematics产业论坛，中国Telematics产业的巨大爆发力不言而喻。中国汽车消费者的需求关注点正从单纯的汽车本身逐渐地转移到与汽车相关的信息服务上。

　　    从卫星定位系统、移动与广电通信网络，到车载与便携终端，以及为Telematics提供内容与服务的TSP(TelematicsServiceProvider)，Telematics几乎涵盖了汽车、通信与电子的所有产业链。上海国际导航产业与科技发展论坛组委会秘书长周频认为，Telematics就是物联网在汽车产业的应用。换言之，Telematics的物联网就是以汽车为中心点，通过移动、广电通信网络与互联网的信息传递，与卫星定位系统、车载与便携终端、TSP、用户等实体一一相连的网络。这已经不是单纯的产业链条，而形成了复杂的产业网络。

　　    “让汽车与手机一起享受互联网信息服务”，大致能够简练地勾勒出Telematics的应用范围，它能提供包括导航、防盗、远程故障诊断、移动办公以及智能交通等一系列内容的汽车信息服务。目前，Telematics使汽车产业与电子信息产业携手联合的局面已初见端倪。一方面，汽车产业信息化推动工业化发展；另一方面，信息服务业也从消费电子和便携终端领域向汽车领域延伸。2009年中国车市热潮迭起，使得各大车厂集体开始了新一轮的产能扩张计划。据统计，到2012年，中国汽车总产能将过剩400余万辆，相当于2008年汽车总产量的一半。由此推测，等到中国各大车厂目前正在规划的新产品上市之际，市场将遭遇巨大的竞争压力。至此，如何通过产品差异化获取竞争优势，成为车厂战略制定者无时无刻不在思考的战略难题。
本文出自《新民周刊》 2010年第1期