每日阅读：以退为进，华晨汽车再建融资模式

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《车市“井喷”重组潮涌:福汽向左 昌河向右》南方日报  陈志杰

点评：以鲜明的实例，对主流的“兼并重组”政策提出了严峻的反思。

读后感一：以退为进，华晨汽车再建融资模式

将中华轿车业务剥离华晨和金杯两上市公司，对急需资金的中华轿车而言，无异于沉重打击。此举虽然延长了融资时间，但提升了融资可能。关键看中华轿车能否耐住短期内的资金饥渴。

第一财经日报 刘霞  自从去年四季度将持续亏损的自主品牌业务中华轿车甩给华晨集团之后，在港上市的华晨中国(01114.HK)今年上半年实现扭亏。华晨汽车董事长兼总裁祁玉民从去年开始进行的一系列资本运作终见成效。一旦取得监管部门批准，华晨宝马将于今年第三季度开始其汽车融资业务。两年前，华晨集团便计划与宝马集团合资成立汽车金融公司，按照此前双方计划，华晨汽车所占股份在整个金融公司为21%。金融合资公司成立后，将对宝马品牌车型提供信贷购车等金融服务。中华轿车从金杯汽车剥离之后，金杯汽车在今年一季度已实现了净利润1.54亿元。民族证券分析师曹鹤认为，仅剩金杯客车优质资产等业务的金杯汽车几近成为优质的壳资源。

读后感二：长安微面是福也是祸

不可否则，处于销量绝对主体位置的长安微面，给长安汽车带来了很多殊荣。但低利润的微车，显然难以真正构筑起长安的雄心。也就是说，长安可以拿微车来忽悠大家，但绝对不能拿微车来吃饭。长安路漫漫其修远兮。

l        新浪汽车  在我国自主品牌汽车发展中，长安汽车的领军形象不断得到权威机构的证明。日前，据国际汽车制造商组织(简称“OICA)的统计数据显示，2009年长安汽车以142.5万辆的自主品牌汽车产量，“雄踞”国内汽车榜首，全球车企第13位，成为对中国自主品牌贡献最大的汽车企业。在入围世界车企产量排行榜25强的中国汽车厂商中，长安汽车是唯一一家实际产量过百万辆的汽车企业。2009年，上汽、一汽、东风三家合计自主产量约为170万辆，在自品牌产量数据方面，长安汽车遥遥领先于国内其它汽车企业。

l        南方日报  前日，有媒体报道，长安为了改变一直以来低价低质的印象，扭转长安汽车品牌的低端形象，将打造一个高端自主品牌，启用全新的标识。可以说，在整个产品阵型中，高端自主品牌为长安的空白。随着中国汽车市场的发展成熟，消费者对高端车型的需求将逐渐放大，如果不尽快切入这块市场，意味着长安将放弃这诱人的蛋糕。在自主品牌阵营中，微车一直为长安的强项，销量只位于上汽通用五菱之后，不仅占据着全国市场的半壁江山，也给长安带来可喜的销售业绩。凡事有利有弊，微车业务的发展，也给长安的品牌定位带来某种意义上的“负面”，即低端、劣质。

读后感三：市场自救比兼并重组更重要

南方日报  陈志杰  福汽和昌河汽车，曾是国内两个亏损的汽车公司。现在，福汽选择了自救，而昌河被重组整合。向左或向右的抉择，并没有谁对谁错，谁高尚谁渺小的差别。考验两者的共同准绳仍是市场。假以时日，时间将能作出说明。而到时的结果，可成为中国汽车业转型之际的一个写照。重组整合并不是挽救弱者、做强汽车业整体竞争力的唯一途径。发自内心的市场冲动，才是最原始的力量。如果偏离了这一点，所有的重组都将无功而返；如果切合这一点，所有的自救也都会朝向成功的方向。这两者之间，也并没有非此即彼的冲突，而是具有本质性共同点的不同形式而已。

读后感四：电动车作形象工程也不是省油的灯

贾新光  据报道，临沂市政府原本打算投入100辆纯电动公交车运营，这些车全部都为政府出资。但通过半年的运营，公交公司难以承受纯电动公交车的运营成本，将这一纯电动公交车运营计划缩水至30辆车。临沂市公共交通总公司副总经理张明说：即使买车不花钱，公交公司也难以承受运营成本。充电的费用和柴油车的油钱差不多，不如烧天然气省钱。而且电池过两三年就得换。再加上故障也比较多，因此，即使免费的车也不想再用。这批纯电动公交车的续航里程也无法达到普通公交车的运行要求。一般公交车一天要跑200多公里，而这批纯电动公交车一天只能跑160、170公里。纯电动公交车刚开始试运行期间充一次电能跑6、7趟，现在只能跑4趟。

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