每日阅读：一汽要复活的并非红旗而是精神！

编辑：汽车自修室

读后感一：一汽要复活的并非红旗而是精神！

无论引进奥迪A6的地盘，还是皇冠的设计等，新红旗未必就能复兴，一路下来，早已血迹斑斑。一汽真正要复兴的是信心，是激情，是责任，像当年造红旗轿车的那份信心、激情和责任！

红旗已经死了，造红旗的时代已经结束了，请让它死得安宁点吧，也请我们自己解开心灵深处的结吧。一汽与其大量投资希望渺茫的红旗，不如认真做好现成的夏利和奔腾。但造红旗的精神永存，一汽必须要有信心、有激情，有责任。必须要真正承担起造国民车的己任，而不是成天抱着官老爷的屁股不放！

人活着，总需要点精神！必须要认真提升夏利、奔腾的质量，造车最好的国民车接受国家主席的检阅。相信国家主席的屁股也不会嫌弃夏利和奔腾。

老徐，你说对不？

第一财经日报 刘霞  17.85亿扩产一汽欲复兴红旗轿车，定位直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车市场。昨天，一汽轿车报收于16.18元，跌2.06%。

读后感二：与其高价补贴电动车，不如认真完善基础设施

电动车领域的表现，也是衡量政府办事态度的窗口——不务实。

浙江在线-钱江晚报 本报记者 林燕  上周四，杭州市出台了私人购买新能源汽车的实施细则，杭州市民购买一辆纯电动车可以最高获得12.3万元的补贴，还可以三年免费充电，政策扶持力度之大，令人兴奋。但当人们真的要去市场上购买新能源车时却发现，新能源车的新车还太少、车价还太高，使用也有许多的不便，比如充电设施不足，电价多少还没确定。看来，当下你要开新能源车，也许还不那么畅快。

读后感三：乔治亚罗走了，乔治亚鬼要来了

参与设计过奔驰、宝马、凯迪拉克等名车的设计师，或将成为我们的新噱头。

解放日报  撰文 /陈伟栋沈新华  8月17日，德国大众汽车集团宣布完成对意大利乔治亚罗汽车设计公司(下文简称乔治亚罗)90.1%的股份和品牌名称权以及专利权的收购。大众汽车集团随后表示，乔治亚罗将为集团2018全球发展战略做出重要贡献，并不再承接其他汽车企业的设计任务。对于已与其他车企签订的合同，该公司将继续执行。在全球化背景下，全球资源已逐渐成为本地资源，从这个角度看，自主品牌车型的设计无论选择哪条路径，只要能造出适合自己、适合市场、适合发展的车型，既不需避讳车型外包，也不必迷信外包。但无论如何，自主品牌对于技术的掌握应该有所追求，不然到头来，一切还只是镜花水月。

读后感四：名为节能补贴，实为小排量补贴

第一批、第二批、第三批……或许所有的小排量车型都将获得节能节排的补贴。但这对鼓励先进技术的运用，有什么意义呢？与其如此，还不如来个实实在在的小排量补贴。

l        南方日报　第一批节能车补贴目录出台时，许多消费者感到有些遗憾，市场上畅销的多款主力小排量车型均未能进入补贴目录。根据第二批“节能产品惠民工程”汽车推广目录显示，马自达3、福特新嘉年华、日产轩逸、骐达、凯越、卡罗拉、悦动、福美来以及奇瑞A3等主力小排量车型悉数上榜。在低迷的车市中，小排量车型在第一批节能车目录公布后，对该细分市场确实起到了一定的回暖作用。

l        信息时报  第三批目录拟下月出台再度炒热家轿市场

l        新快报 李村  补贴只是形式，节能才是目标

读后感五：接连亏损，北京奔驰替戴姆勒做嫁衣

l        京华时报   据了解，北京奔驰成立五年，前四年一直处于亏损状态，今年能否扭亏为盈还未可知。

l        德国欧览在线  德国另一大厂商戴姆勒汽车也再度提高今年的预测，据该公司预计，今年全年的盈利可能达到60亿欧元。戴姆勒的产品利润率高达8.5%，比大众汽车高出许多。上半年戴姆勒汽车的营业额为160亿欧元，远低于大众，而税前利润却达到33亿欧元。即便仅仅拿高端产品进行比较，戴姆勒的奔驰品牌的利润率，也让大众高端品牌奥迪望尘莫及。

读后感六：李书福正被沃尔沃同化

灵活的李书福走了，死板的李书福会来吗？

第一财经日报 作者：郭兴艳 赵奕  第一辆国产沃尔沃何时何地诞生？李书福称，迄今为止没有确定。“沃尔沃在中国什么地方落地生产、什么时候产品投放市场，必须经过沃尔沃管理层认真研究、认证，拿出可行性方案，到沃尔沃董事会审批后，再到中国政府审批，然后才投产。”李书福说，“这是一个漫长、系统性的过程，不是某一个人讲了就算的小事，而是很重大的事情。”

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