别看汽车是一部机器，有意思的是，英雄可以莫问出处，而汽车则往往要讲讲血统。那些“品牌恒久远，一个永流传”的车子，是嘴里含着宝玉来到世上的，一亮相就是厂家和买家的G点，大众的高尔夫、丰田的卡罗拉之类就是此等优良品种。
此等角色类似王家的世子，不但是嫡出，而且是指定的传承者。但即使无缘享此殊荣，只要是名门之后，哪怕是庶出，也会被高看一眼，往往一笑一颦，即可尽得风流。大众的朗逸和新宝来虽然并非来自狼堡，但身佩那个VW的家族徽章，一问世即可混迹于车界上流社会。
除了家族谱系，还有以国、以洲为界划分的流派，比如德系、日系、美系甚至欧系。这时候，车界名门望族的影响力就光芒四射，不但光耀自家门楣，还可以为国争光，直至为洲争光。
当今全球车界，以欧风最盛，某些自主品牌宣传自己与欧洲血统的渊源倒不奇怪，有趣的是，韩系车、美系车也纷纷跟欧系攀亲。比如现代的I30、IX35强调自己的欧洲背景，福特蒙迪欧、福克斯、通用的新君威、英朗则声名德系血统。如果不能攀上德系的高枝，一些由合资厂搭把手做起来的自主品牌，也会以诸如“马6的底盘”之类的做宣传。更多的自主品牌没有合资方可以倚靠，但在宣传时不忘加上“三菱发动机”之类的话，提振买家的购买信心。
车可以是德国造，可以是日本造，可以是美国造，也可以是韩国造，但要是提“中国造”，车厂就没了底气。
当然，这个中国造不是指在中国造车，而是说由中国企业自主造车；也不单单是自主造车，还要有对核心技术的绝对控制权。
为什么没有底气？一者很多自主品牌的车型谈不上“自主”，发动机、变速箱等核心的东东都是从别人手里买的，外观是请人设计的，底盘是请人调校的。虽然现在造车流行“全球采购”，零部件可以大量从供应商手里获取，但即使是“世界车”，真正的核心技术还是牢牢握在品牌持有者的手中。如果仅靠外购“攒车”，就跟在电脑城买配件攒台电脑似的，谈不上是真正的品牌机。二者，“中国造”在汽车方面并不是一个有诱惑力的字眼，在很多人心目中，它可能是“低质、低价”的代名词。
前几年，有些汽车厂商拿“国货”、“自主品牌”说事儿，希望换取国人的支持，但事实证明，此事忽悠不得。即使买家支持国货，国货要对得起买家的钱包才有前途，那些让买家失望的国货汽车，后来的销路也让厂商深深失望了。
一向闷头造车、以低调示人的长城汽车，近来却在央视黄金时段打出广告，以中国风味的水墨画风格展示出长城汽车的新品牌口号——“中国造、长城车”。
长城汽车给人的印象并不像广告片中出现的虎，而像一头牛。这个企业很有点牛劲儿，平时行为低调，但每隔一段时间，就会有拱出一大片地，先是拱成了皮卡老大，接着又拱成了自主品牌中的SUV老大，近两年，又拱进了轿车领域并颇有建树。
皮卡老大不是白给的，SUV老大也不是白给的。长城汽车有个口号是“每天进步一点点”，这个口号听上去挺俗气，但真做却不容易。据说，长城汽车董事长魏建军每天早晨7点20分都会召开内部会议，召集不同部门解决产品的质量投诉问题，几年如一日，几乎没有间断——如果你是个车主，对厂商解决客户投诉的路数应该有所了解，像长城魏老板这样天天处理质量投诉的一把手人物恐怕不多。从这个事上，可以看出长城为什么可以很有底气地提出“长城品质”。
很多人对长城汽车的了解也许还停留在十年前那个乡镇企业的水平，但现在的长城已远远不是当年那个只做皮卡的“土包子”了：长城汽车已经有一个系统的自主研发体系，在发动机、变速器、整车造型、整车设计、试验等各个环节都有自主的技术、标准以及知识产权；现在的长城汽车，已销往全球一百多个国家和地区。去年，炫丽、酷熊和哈弗、风骏4款车获得欧盟整车型式认证，今年，在澳大利亚，长城的哈弗销量已经超过了起亚狮跑和现代途胜。
说长城车在国外的事儿，是想说，中国造的车现在也能拿得出手，在国际市场上与“洋品牌”同台竞技。
现在，中国已经成为汽车产销第一大国，但中国自己的汽车品牌却没什么地位，完全是陪太子念书的角色。这怪不得别人，只能怪自己不争气，造出来的东东品质不如人家。当然，我们造车的时间比较短，所谓“三代出贵族”，我们的车大部分还在一代二代，现在就培养出自己的贵族不现实，只能偶尔像吉利那样收养个贵族儿子。但老祖宗教导我们说：王侯将相，宁有种乎！现在长城汽车就带头揭竿而起，要跟洋品牌叫一叫板了。
在今年的北京国际车展上，一向低调得有点离谱的长城魏老板居然也有惊人之语：“以前都把中国制造搞在一个最不显著、最不醒目的位置，现在我们会在最显著的位置上告诉他这是中国人造的车，这体现了国人和自主品牌的一个信心。第二个就是我们要告诉国人，告诉支持我们的消费者，中国造的车一样跟国际上大品牌造的车是一样的。”
长城车虽好，跟德国造、日本造、美国造还是有明显差距的，现在，长城拿出的武器是“性价比”，这招儿现在韩国造还在用。在与韩国造的比拼中，长城并不处在下风，比如上边提到的澳大利亚市场，再比如南美市场，在智利，2.4排量的长城哈弗售价1.85万美元，途胜1.73万美元，狮跑1.85万美元，从售价上看，实力已经比较接近了嘛。跟德、日、美货相比，长城车的品质还是差出一截儿，但跟它们的价格比起来，品质上的这种差距显得小多了。
长城现在握有汽车大部分的核心技术，正所谓：“手中有粮，心中不慌”，按长城的成长速度，跟太子平等地当同学，大家一块好好学习、天天向上的日子不会太远吧。
（此文授权新浪汽车）